不同视觉解析“黑车”
“聚则为形,散则为气”,黑车市场,非法运营。然百姓需求不可忽视,一句“存在即合理”,就打出了它“有价有市”的大旗,原本稳定的交通运输链受到强烈冲击,一时间,黑白对垒,众说纷纭。
就此问题,我们采访了社会各界人士,希望能借助更多的一线观点,让大家客观地看待黑车问题。
旅游司机说黑车
何为“黑车”,我们在采访旅游客车司机张师傅时深有体会,老张是一位跟客车打了20多年交道的“老司机”了,提到黑车问题,他显得很愤怒,“你们不知道吧,旅游车做大包的人群儿里都流行着这么一句话,能干就干,不能干就立马回家,真是被逼到这份上了!”
黑车现象有这么严重吗?竟逼得大包司机说出这样的话,接下来,张师傅拿自个儿的车当例子,给我们比较了一下, 11米长的车,一个月12000的份儿钱,每天早上醒来就400多块钱的帐,而黑车,一天不出活儿完全没任何损失,而且黑车因为不用交各种费用,在接活时敢压价,正常车辆1500接的活儿他1200就敢接,可就算这样他还是会多出200块钱的利润来,每次国家一严打,他们就打游击战,整得整个旅游市场乌烟瘴气。
可黑车毕竟是不安全的,可为什么还如此有市场呢?老张说,没办法呀,一赶上旺季,甭说合法的车,就是加上黑车也不够用,所以,他们也不是希望说,就一定得禁止黑车,只是希望政府能拿出政策来,规范一下黑车市场,能让恶性竞争往良性方面发展。
黑车司机吐心声
新华网友评论:实际上“黑车们”也不容易呀,年纪大了,社会工作不好找,生活压力大,人家也需要养家糊口呀!
尽管一部分社会力量对“黑车”持保守态度,但开黑车的确属于非法运营,不能光明正大地挣钱过日子,黑车司机们到底是怎么想的?我们来听一听。
“我们也不愿意老做黑车呀,整天提心吊胆的,但是交管部门给发营运牌照吗?合法运营的门槛那么高,我们想进也进不去呀,再说了,虽然说我们开的是黑车,但我们服务意识比他们强,车型比他们多,供消费者选择的范围更大,我们怎么就不能参与市场竞争了呀!是,一部分黑车的确存在欺客宰客现象,但那毕竟是少数呀,要不然黑车也不会这么有市场!”一开长途客运的黑车司机这样说。
那做这一行岂不是很赚钱,除了油钱和车辆折旧费,都是纯利润,可接下来黑车司机一番话却否定了记者的想法。
“没那么好,你们不知道,我们也是挂靠在一个运输公司下面的,挂靠时还得向公司交1万块钱,另外每个月还要交2000多块钱的管理费,那1万块说得不好听就是我们要交的份儿钱!要是真出了什么事儿,他们会负责帮我们打点关系”
交通事故案的律师看法
关于黑白之争,各持观点本无可厚非,但客运市场混乱,消费者权益得不到保障却是客观事实,就这个问题,我们采访了专门处理交通事故案的熊律师,想看一下,黑车究竟是不是像传说中那样,是老百姓安全的“黑心杀手”?
而熊律师认为,与其说“黑车”市场混乱,不如说车“黑”现象才是交通事故案的常发原因,车况不佳、超载、司机疲劳驾驶,酒驾、载客,这些安全隐患和利益纠纷并不是黑车所独有的,只是黑车因为没有制度约束,没有法律规范,所以出现事故更容易出现责任不清的问题而已。
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