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油价再涨:客运企业巧应对,客车企业调战略

2011-04-13 作者:张艳文 来源:客车网[www.cupta.net.cn]


  再次,严禁不良驾车习惯。不得空轰油门、急加油,开车要柔和,匀速行驶或不轻易变速,可节油10%。严禁车辆运行中不停转动方向盘。严禁长时低档长距离行车,严禁频繁换挡,以免增加油耗。


  不容忽视的是,每位驾驶员还应定期对车辆进行全面检查,如:定期检查、清洁燃油系统,因为油嘴的四个孔堵塞一只将增加10%~20%的油耗;检查气门间隙,因为间隙过大或过小都会影响充气量、换气量,造成功率减少,造成油耗增加;检查进、排气系统,一般进气阻力减少1.4千帕,整车油耗下降达5.2%,排气系统排气背压降低7.5千帕,油耗降低20%。


  3、优化调度,提高实载率。目前,企业有些班线密度较大,车辆发车时间相隔较短,但实载率(乘客总人数除以班次总座位数)相对较低。为了降低成本,客运企业可进行各方面沟通协调,针对乘客的出行变化,合理调整运行班次,尽可能地提高实载率。


  如株洲至长沙客运线路,如果将平均每10分钟一班的车辆调整为每20分钟一班,其平均实载率就会相应提升很多,这样即使扣除油价上涨成本部分,同上述盈利水平相当,而且企业也相应节省了班次减少部分的各项费用和成本支出,乘客出行便捷程度也没有受到较大的影响。


  此外,在客运线路投放的客车数量上,根据该条公路客运线路月均出行乘客流量,按照客车月实载率的高低适当控制发班班次,客车月实载率适当控制在60%~70%之间。实载率小于60%时进一步调减发班班次,实载率大于70%时则相应增加班次,既有效地保持客车实载率,最大限度地发挥客车运能,保证公路客运企业的经济效益,又有力地保障旅客出行的便捷程度。从而达到控制企业亏损、减少燃油消耗,避免运力浪费的目的。


  4、调整路线,避免重叠。当前,公路客运平时都是运力大于运量,市场需求不平衡,再加上不少非法营运车辆扰乱市场,竞争比较大,客运企业应根据乘客运营情况来调整路线,避免路线重叠带来燃油资源的浪费。


  客车企业调整战略重视节油


  由此可见,面对严峻的考验,客运企业必须“苦费心思”谋求生存与发展。那么,这次油价再涨,客车企业又受到哪些“牵连”呢?


  记者分别电话采访了一些客车企业的销售经理,他们都表示,油价的上涨,会在很大程度上影响一些潜在购车散户的购买决定,且高油价势必会对市场产生一定影响,譬如在一段时间后,中低端产品的销量可能会上升,因为客运企业由于运营压力越来越大,在车辆采购方面可能更注重客车的价格而忽视一些其他因素。同时,这种形势下,各大客车企业也纷纷调整战略,充分重视节油,如海格G-BOS系统的推出和宇通“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛在全国的开展。


  海格G-BOS是苏州金龙通过为期3年的潜心研究,拥有20项专利的智慧运营管理系统,可通过报表对驾驶员的驾驶操作行为予以规范、降低油耗、减少了安全隐患,其集合了车站管理和安全管理等多方面管理要点,围绕车站运输企业的管理重点和难点,是一种功能强大的管理工具,受到了广大试装客运公司的高度认可。


  而“宇通杯”则是一次交通运输行业乃至全社会共建、共赢、共享的行动,它的成功开展掀开了节能减排的新篇章。在2011年天津客车展上,宇通推出的“最轻公交”的车身侧面,就印有“2011宇通杯”的字样。郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者,此前的两届“宇通杯”,都以长途客车和旅游客车的用户为主。但2011年“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛活动将主要针对公交用户,比赛用车将采用宇通ZK6120HGQAA这款轻量化公交车,将重点放在公交用户身上,目的是要让公交企业通过“宇通杯”亲身体验宇通的轻量化产品,为开拓市场打下良好基础。


  此外,据一项调查揭示,在经济发展水平、产业结构相近的情况下,日本人均能源消耗为4吨标油,美国为10吨标油,日美能源消耗差距的70%归因于消费模式的差异。因此,有关专家指出:对于中国来说,应对国际高油价,转变经济发展方式和改变能源消费模式。首先,应大力提倡公民绿色出行、公交优先;其次,发展新能源客车无疑是主攻的方向与目标,更是必由之路。

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