影响客车厂发展的主要影响因素是：汽车零部件生产行业、装饰材料生产行业、客车生产厂、汽车客运行业与乘客和客户。

　　它们之间的依存关系如下图所示：

　　显而易见，在上述五大影响因素中，汽车零部件生产行业、装饰材料生产行业和客车生产厂均属于工业制造性行业，或者叫做汽车制造行业。对客车生产厂而言，汽车客运行业则属于终端消费者。客运企业和客车经营者是客车生产厂的终端客户。汽车客运属于服务性行业，它的服务对象是乘客和客户，他们就是汽车客运行业的消费者。

　　消费决定需求，需求决定生产。只有当汽车客运行业客源滚滚，一片繁荣景象时，客车制造厂才会一片生机。两者唇齿相依，鱼水相容，一脉相承。没有汽车客运需求，就没有客车制造需求;没有汽车客运需求，客车制造厂就没有发展的机会;没有汽车客运的大发展，就没有客车制造厂的大发展。要使我国的客车制造业走上快速发展道路，就要深入研究汽车客运行业的发展规律。

　　因此，发展汽车客运就是发展客车制造行业的前提条件，发展汽车客运就是客车制造厂发展的源泉。

　　一、客车制造行业在汽车工业的状况

　　改革开放三十多年来，中国的汽车工业得到了快速的发展。2009年中国已经成为全世界排名第一的汽车产销大国，年产销量达27.13万辆，占国产汽车年产销量的1.99%。2010年1-10月客车产销量已经超越35万辆，产销量保持30%以上增长幅度。根据最新的预测，2010年中国的汽车产销量将达到1750万辆，已经超越世界排名第一的美国2008年1700万辆的历史最高记录。东风汽车董事长徐留平认为，未来十年，中国汽车总产销数字在4000-5000万辆上下。

　　在汽车的制造过程中，只有客车是“菜单式”生产模式。客户的个性化需求，千差万别。客户的要求个性化特色重。这样不利于标准化生产，不利于提高生产线的效率，不利于自动化生产，不利于零部件的生产和采购，不利于客车的经济技术分析，不利于客车的招投标采购，不利于客车零部件互换性的提高，不利于客车制造成本控制，不利于客车使用成本的管理。

　　客车用户个性化的要求是基于零部件的使用，便于统一和管理而提出的。如果客车制造业实行客车标准化生产，汽车客运企业的个性化需求和要求，就会失去理论上存在的基础。当然，客车标准化生产必须是行业统一行动，不然就无法实行。所以，客车制造业做大做强，需要行业联合、行业自律，必须走标准化、专业化的道路。因为标准化可以解决客车用户的担忧，可以解决汽车客运企业的担忧。

　　我国的客车制造业在我国整个汽车工业中处于从属地位，产量小，在整个汽车产业中所占比例底。但是，目前我国的客车产销量，早在2002年已经在全世界排名第一，约占全世界客车产量三分之一。中国已经成为全世界的客车制造中心。

　　二、客运在综合运输体系中的状况

　　根据交通运输部2007年的统计数字，我国营运汽车保有量802.58万辆，其中：客车161.92万辆，占汽车总保有量的20.2%。公路客运量占综合运输体系91.9%，旅客周转量占52.8%。汽车客运是旅客运输最主要的运输方式之一。按占有比例，用通俗的话讲属于“绝对控股行业”。在现实生活中，我们可以说“看不到不经过汽车运输的人和物”。汽车客运行业是连续多年持续增长的行业。汽车客运的普遍性、机动性、门对门运输等等特性是其它运输方式无法替代的。它的主导地位，无可动摇。

　　据国家发改委最近公布的数字，2010年1-10月全社会客运量271.17亿人次，同比增长8.2%;全国铁路客运量14.38亿人次，同比增加9.6%;公路客运量252.67亿人次，同比增长8.1%;水运客运量1.88亿人次，同比下降0.5%;公路客运量占总客运量的93.17%，在综合运输体系中遥遥领先,排名第一。

　　2009年至2010年正是铁路动车组和火车提速的主要年份，关于公路和铁路的竞争的评论如日中天。但是，显而易见，公路客运量仍然逐年大幅度提高。动车组带动、加大客流，而乘坐动车组的乘客绝大多数又必须乘坐公路客运汽车。公路客运量仍然是名列第一，仍然是当前乃至相当长时间内旅客运输的最主要的运输方式。动摇公路客运主导地位的迹象还没有出现。铁路动车组和火车提速并不可能改变公路客运的主导地位，只会出现局部的、线性化的变化。

　　纵观我国的汽车客运业，1949年我国汽车保有量仅有5万辆，2008年已达3838.92万辆，是1949年的767.8倍;客运量由1.4亿人次和155亿人公里，增加到2008年的286.8亿人次和23，197人公里，是1949年的205倍和149倍。公路客运量目前仍然处于上升阶段。