节能减排任重道远 裕翔客运加速淘汰黄标车
——访石家庄裕翔客运有限公司董事长张铁军
不经意间,我们期待已久的迎春花开了,小草也偷偷地伸直了腰……看到一切,大多数人心中会顿生喜悦,但也稍有感伤,只因如此欣欣向荣的景色周围却或多或少弥漫着淡淡的"霾",不由感慨:蓝天何时能回归?为了空气质量回升,各地正在陆续开展"黄标车歼灭战",面对大规模的调整,客车运营企业该如何抉择?在节能减排方面,他们又做了哪些努力呢?
带着这些问题,客车网记者采访了石家庄裕翔客运有限公司(简称:裕翔客运)董事长张铁军。他表示:"随着时间的推移,我国节能减排工作的力度在逐渐加大,一些政策也凸显了国家对节能减排工作的坚决态度,从2013年初,在石家庄市委、市政府的领导下,我们就全力推进黄标车淘汰工作,截止去年年底,已淘汰掉了90%以上的黄标车,为2014年全部淘汰黄标车奠定了坚实的基础。"
淘汰黄标车是大势所趋
众所周知,近年来,随着铁路运输业高速发展与航空运输平民化现象的加剧,公路客运的日子再没有了往日的风光。加之油价高涨、通行费居高不下、人力资源成本节节攀升三大因素,使得不少公路客运企业更是陷入了"内忧外患"的窘境。然而,祸不单行,雪上往往会加霜。淘汰黄标车政策的出台,更是让诸多客车运营企业苦喊"压力山大"。但张铁军董事长的回答却让记者稍微有些意外。
"近来,全国各地连续出现了雾霾天气,PM2.5指数也一路飙升,严重影响了市民的身体健康和正常出行。尽管空气污染不仅仅是'黄标车'造成的,但黄标车也确实存在排放高、油耗大的缺点,出于长远考虑是要积极淘汰的。"张铁军董事长说,"从2013年石家庄开始限行黄标车开始,我们公司就开始了淘汰黄标车的步伐,截止2013年底,大多数黄标车已基本批量淘汰。更新的车辆为金旅、宇通、申龙等知名品牌的燃气客车,真正实现了车辆的零排放。"
如此大批量、快节奏的车辆更新对于客运企业来说,无疑是有压力的。石家庄政府是否给予了适当的补贴呢?张铁军董事长介绍:"为鼓励淘汰黄标车,石家庄市政府对2013年12月31日前未达到强制报废标准且主动淘汰的黄标车给予了一定的补助,客车可享受18000元的财政补贴。"
18000元相对于购买车辆时30-40万以上的成本,似乎有些微不足道,整体算下来,会给公司带来1000多万的损失。作为商海上的精英舵手,张铁军董事长不可能没有算过这笔账,但责任面前,他毫不犹豫地选择了担当。
改造升级不是长远之计
也有人会问,黄标车必须得淘汰吗?改造发动机、运用后期处理技术不是一样可以达到效果吗?对于这一疑问,张铁军董事长给出了他的看法。
"根据当前国内其它城市的经验,以及汽车专家和环保专家的多次论证结果,受汽车出厂时制造技术水平的局限,经营者在改装过程中将投入大量的费用,最重要的是,黄标车经过技术改造,是否能确保长期稳定达到排放要求还有待确定。"张铁军董事长说:"正所谓'长痛'不如'短痛',一步到位的做法或许最为明智。"
此外,为了将节能减排落到实处,裕翔客运内部也掀起了一场"环境保卫战"。
首先,燃气客车成了首选。张铁军董事长介绍,2011年下半年,裕翔客运开始对燃气客车进行了全方位调研。调研结果显示,天然气是一种绿色环保能源,与其它燃料相比具有很多优越性。随着石家庄地区加气站设备的完善,公司已决定今后更新的所有车辆必须全是CNG或LNG天然气客车。
其次,选车只选大品牌。当前,裕翔客运选车只选知名品牌客车,如宇通、金旅、海格、大金龙、申龙等,因为在张铁军董事长看来,大品牌的产品更优秀,在节能、减排方面更有保障。由于本批更新车数量多,投资压力较大,公司通过积极与生产厂家沟通,争取到最大的优惠政策,实现了双赢。
再次,加强相关宣传教育。公司会定期对全体工作人员进行节能减排的相关培训,实现了节能意识到节能行动的升华。为了便于管理,裕翔客运还运用了智能运营管理系统,能实时监控运营,可帮助驾驶员调整驾驶行为,不仅降低了能耗,而且确保了安全,实现了经济效益、社会效益与环境效益的多赢。
在诸多客车运营者还在为黄标车的问题"辗转反侧、寝食难安"时,裕翔客运再次走到了前头,没有拖泥带水的犹豫,如此坦然,如此镇定,尽管也经历了"疼痛",但过后却多了一份超凡的气质,淡雅优美又不失豪放。我们坚信,以后的路,裕翔客运能走得更平稳、更顺畅。
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