中国客车近三、五年迅速攀升着出口记录，于是，一种论调紧跟着攀升着分贝：中国客车的国际化时代到来了！不过，去年以来，客车业界及其他一些人士（包括国际用户和竞争对手）中间一种“反调”声调渐强：中国客车出口将是昙花一现！

   本人在客车行业从业逾10年，自有幸在中国客车进军海外业务领域工作以来，一直在观察和思考着中国客车的国际化走势。日前刚从海外市场返国，还没完全摆脱时差的困扰，“中国时代”与“昙花一现”两种论调交替着在耳畔鸣响。

   中国客车的国际前景如何？ 经验、分析、观察，直觉综合在一起告诉我：中国客车是属于世界的，世界的客车是属于中国的，然其过程则是一场持久战。

  一、世界客车是属于中国的，中国客车是属于世界的。

   中国由于其国内已经形成的全球最大客车市场，培育出了全球最大的客车产业。2004年年产客车过万辆的国家不超过8个，年产过万辆6米以上大中型客车的企业全球寥寥无几，而中国却以“三龙一通”四家客车企业在产量上霸居全球前四强。在各型汽车中，客车是首先使中国成为全球生产大国的细分车型。市场已经将中国客车推向了国际舞台，市场必将造就中国客车的国际地位。

   综观世界各国客车工业，“多品种小批量”的“订单制”生产模式是一种主导模式。这种模式中基于人工技能的生产组织特点非常明显。吃苦耐劳、基数庞大、工费低廉的能工巧匠队伍是中国做好客车工业的一大资源优势。

   全球客车工业还有一个特点，客车很少作为一个独立品牌出现。大多数客车品牌都依附于或衍生于某卡车（或轿车）品牌，如奔驰、MAN、SCANIA等。整体而言，世界客车的专业化经营程度很低，唯有中国成长出若干独立的客车品牌，如海格、大金龙、金旅和宇通。这种专业、专注的经营形态有助于构建细分产品优势。因为当前世界汽车工业正发生一些重要的变化，大多数汽车重量级企业正遭遇竞争和市场的严峻挑战，无暇也无力顾及客车这个狭小的细分市场（2008年中国汽车产销近1000万/年，中大型客车仅20万台，约2%。）。

   还有一个背景很重要，中国的汽车产业正在崛起。这一背景提供了客车所无法独立成长出的一系列重要竞争要素，诸如供应链的成熟、零部件的品质提升、规模成本优势，技术积累、营销能力、国际化人才等。

   总之，大势所趋，大势所定，中国客车是属于世界的，世界的客车是属于中国的。

   二、中国客车国际化的持久战役

   客车是一种交通工具，而且是一种至关重要的交通工具，因为每辆奔驰着的客车都承载着数十个生命及他们的家庭的幸福。生命是至上的，因而决定生命的载体也具有“至上性”。这种“至上性”于客车来说首先是其安全性的至上，然而就机械本身的特性来说，动态安全的影响因素几乎遍布了客车的全部构成，有碰撞等机械损害安全，有燃烧等火灾损害安全，有噪音、有害气体等环境质量安全等等。安全是产品的“底线”，却是技术的“顶线”。就这点来说，中国客车要构建她的国际地位，首先要构建起其安全技术的国际地位。攀登汽车安全技术峰巅是要耗以时日。

   扫描一下近年来中国客车出口的市场，的确漂越了四大洋遍及了五大洲，然而业内非常清楚：美欧、日韩等客车高地目前中国客车的品质水平是无法问津的；业内一样清楚的是中国客出口是凭借其性价比之世界级新高（尤其是分母——价格之低的贡献）冲击了一些二手客车市场，唤醒了一些严重超期服役客车（有的达20年以上）的更新需求。一些国家街头穿梭着的老旧客车明示着这两类市场还如矿产蕴芷。近年来的出口数据表明，中国客车凭借其一定的质量和绝对的价格筑起的竞争高度，正如瀑布般降泻在全球为数不少的两类低端市场——“超期服役市场”和“二手车市场”。对中国客车来说，这是一种难得的市场机遇和市场表现。

   客车承载着生命，客车亦有着自己的生命。如果说燃油是客车维系生命的口粮，那么维护和修理则是保养、康复、治疗、拯救客车生命的医疗保健行为。众所周知，中国客车比较起世界级客车而言，仍是体质欠佳、体弱多病的，离不开悉心呵护。

   客车的市场服务体系就是客车生命的卫生医疗系统。伴随客车行踪的市场服务体系建设是一项耗资耗时的“车本”工程。

   客车市场服务体系由维修保养机构、配件保障体系、技术支持体系、体系管控体系四大部分构成。四项活动既各成体系又相辅相成客车市场服务整个体系。这四合一的服务大体系是国际客车市场营销的焦点、难点和重点之一，不耗以时日、不耗以资源，无以见其效。该体系不见其效，则“客车之生命”无以保障，“客车市场之生命”无以延续。

   中国客车走向国际本质上说是中国客车市场版图的国际化。开疆拓土、扩大版图首要之务乃是选择目标对象，亦即确定目前市场，因此动作有不战而胜之效，亦兼战而不胜之误区，鄙人借EMBA上学之机，以毕业课题之名，集同学教授之才，与课题小组绘制了如下战略方略，冠名为“中国客车国际市场选择战略”课题论文。