1921年中国共产党成立,一场由中国共产党组织的革命改变了几百年甚至几千年的历史，但是所付出的努力和代价也是无法计算的。冬已至，心很冷。2011中国汽车行业进入调整年，市场留给我们的是更多思考。

　　据笔者研究，2011年前3季度客车市场保持8.67%的增幅（见附表1），可以说是来之不易，同样说明我国的客车刚性需求是市场发展重要保障。若按客车类型来看，轻型客车同比增幅仅为2.59%（数据中剔除厦门金龙和依维柯非传统客车，影响量在7500辆），构成农村客运市场的轻型客车在外部经营环境影响下，市场反应平淡，后继乏力。

　　随着近10年农村道路建设发展，应该说推动农村客运发展的基础已经较好，而且这个发展基础还在不断地高速改进，曾经"杂乱无章"的农村客运市场正处于探索和转型当中。如果说新中国成立是革命的结果，那么农村客运市场发展同样需要一场革命，而且需要的时间可能更长。

　　一、透过数据看农村客运市场发展的本质

　　"要让百姓富、必须先修路"是国家发展新农村建设口号。李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话中明确表示，农村公路建设实现了历史性突破。据介绍，"十一五"时期新改建农村公路186.8万公里，新增农村公路52.7万公里，总里程达345万公里，到"十二五"末，我国农村公路总里程达390万公里。可以说国家政策导向为农村客运市场发展提供基本保障。

　　通过近10年的农村客运市场状况不难发现，数据背后仍是国家政策性问题（见附表2）。2003年开始，国家启动了建国以来规模最大的农村公路建设，为2004年市场爆发增长提供基本保障。2006年8月30日，《财政部国家税务总局关于消费税若干具体政策的通知》明确规定"车身长度大于7米(含)，并且座位在l0至23座(含)以下的商用客车，不属于中轻型商用客车征税范围，不征收消费税"，消费税政策的让步，为农村客运市场销量释放提供了政策支持。2009、2010年，国家为了扩大内需，缓解金融危机带来的负面影响，汽车下乡政策一时间刺激了农村客运市场需求，4年高速增长中都与国家政策支持息息相关。

　　回顾历史，2005年掀起的学习"嘉兴模式"，拉开了农村客运班车与公交车平衡协调发展的开局年，数据上多少有点让人失望，但至少告诉人们农村客运网络的建设正在不断优化和完善。倘若不考虑国家政策导向问题，缺乏政策的支持，市场发展很难出现爆发式的增长，2007、2011两年的市场状态就是最好说服力。