随着农村经济的发展以及国家对“村村通”的扶持，我国农村公路得到了显著提升，村到乡镇、村到县、乡镇到乡镇之间的公路逐步硬化，达到了通行客车的条件，为城乡客运的发展奠定了坚实的基础。然而我国幅员广阔，经济发展水平差距很大，农村客运市场发展存在一系列亟待解决的问题，同时客运市场也遇到了前所未有的机遇和挑战。为了更好的探析该市场的发展规律，客车网对此进行了长期的跟踪调查，现就我国农村客运市场之现状及未来市场前景展现如下：

新农村客运车辆

  我国农村客运市场之现状

   我国幅员辽阔，2862个县级城市经济发展差异较大，下属的乡镇、行政村更是有霄壤之别。然而千差万别的农村客运市场却有有一些共同的特点：首先，经营方式以个体经营或松散的挂靠为主，人力三轮、电动摩的、私家车、中小型中巴应有尽有；其次经营不稳定，呈现季节化特点。近年来农村劳动力外出务工人流加大，客源不稳定，呈现春节、农忙季节客源充足，其他季节惨淡局面。目前很多县城、乡镇都有传统的庙会和集市，每逢此时赶庙会和赶集的大军造成运力不足；第三，营运成本高。由于农村道路情况差，沿途有摊晒农作物情况，营运车辆油耗大、胎磨损快、维修费用高以及票价低廉等情况造成车辆无法更新，以至于很多乡镇客车都是旧车为主；第四，安全性能差。由于受经济因素制约，目前城乡客运车辆大多以老旧车辆为主，加上驾驶员法律意识淡薄，开快车、报废车等现象十分严重。在一些山区道路上也经常出现群死群伤事故；第五，服务意识淡薄。为了谋求经济利益，超载现象严重，为了抢占市场不惜一切代价超载。第六，监管不力，市场混乱。在我国一些地方，由于监管不力，乡村客运市场充斥着大量的人力三轮、摩的、农用车、厢式货车等不具备运营资质的车辆上路情况。

农村客运车队

   至此，笔者想起了经典的哈佛案例“非洲卖鞋”,有些人到非洲看到大多数人平时不穿鞋便认为在非洲没有市场，相反一些人因此发现了巨大的潜在市场，农村客运市场也是如此。曾多年，农村客运市场成为生产厂家眼中的“鸡肋”市场和“沙漠”市场，因利润低一度无人问津。时至今日，面对传统市场利润的下滑，行业竞争激烈，客车行业的“一线品牌”也开始进军，给此领域固有的少林、长安传统优势品牌带来新的挑战。

   有的放矢 顺势而为

   鉴于农村客运市场客源不稳，运营成本高、安全性差的特点，以及当年公铁竞争对中长线客运线路的冲击背景下，有的放矢地推荐农村客运市场发展是顺应我国经济发展的必要手段，同时也是客运市场“差异化”突破的重要途径。2009年聊城交通汽运集团有限公司面对客源分流、金融危机等因素影响，战略性成立了城乡客运公司，引进一批适合农村客运市场的新车型，采用适合农村出行特点的运营模式，淘汰了一批老旧车辆，通过系统培训提升了服务质量。如今该模式已经在聊城的9个下属县市、140余个乡镇遍地开花。

长安客车针对乡村客运的车辆

   无独有偶，山西省长治市第一运输有限公司为了推进“村村通”工程，提出了“车头向下，服务农村”的理念，结合当地农村客运现状，通过资源整合，优化结构，开通了壶关县境内、武乡县境内25条农村线路，有效规范了农村客运市场秩序，缓解了当地农民的出现问题，促进了城乡交流。

中通的乡村客运车辆

   有市场就有机遇，如今我国很多地方的农村客运市场刚刚起步，可谓是“百废待兴”。面对这块有着巨大潜力的“蛋糕”，客车生产企业纷纷摩拳擦掌。2009年长安客车针对国内乡村客运市场现状，多批次实地调研有针对性研发了相关产品，受到了市场的强烈反响，如今在北京密云、延庆的城乡客运市场随处可见其身影。除此之外，中通客车、少林客车纷纷着手研发适合农村客运市场的产品，力争在未来竞争中能力拔头筹。

  前途大好 道路坎坷

   随着我国经济的发展，近年来人们出行观念的改变，出行频率的提升，对出行的质量有了更高更新的标准，对原有的“走得了”这种低层次需求已经不再满足，而对快捷、舒适、安全的运输方式越发感兴趣。

海格客车的城乡客运车辆

   除此之外，城乡一体化将是未来的必然趋势，也是我国道路运输企业创新发展的方向。首先是在公铁竞争新格局、新背景下，大多数道路运输企业调整了发展战略，走车头向下的道路。换而言之未来公交一体化趋势已经势不可挡，相应的产品和市场将大受欢迎；其次，目前国家强化了县级行政的管理权限，部分省份逐步推广省管县的新模式，届时道路运输市场的中心将发生转移，目前的经营格局将被打破，县域内的公交将的到快速的发展；最后就是新农村建设的趋势，新农村建设的方向将是农村社区化，连接各社区的交通模式肯定是公共交通工具，而这一庞大的“蛋糕”尚未引起注意，潜力无限。

   尽管各地政府、客车生产企业对农村客运市场未来发展寄予很大希望，但眼前的很多因素让他们退避三舍，如区域差异化大、市场混乱、利润低、保障难等。同时，农村客运市场相对于城市客运经营效益差，公益性强，亟待政府的大力支持方能有所建树。

   正如国内某知名客车企业市场负责人接受客车网专访时说的那样，尽管农村客运市场前景大家都很看好，但我们发力该市场的决心迟迟不敢下，主要原因还是利润。众所周知，客车利润相当于汽车行业来说是比较低的，就2010年上半年国内上市车企净利润排名来看，客车行业大鳄宇通客车以净利润6.55%位列客车行业榜首，安凯、中通、金龙、亚星均在2%以下。在客车领域公路客车利润最高、旅游车次之，公交车又逊于一筹，目前农村客运市场所用产品大多是低档次的6-7米公交，利润就更低了。

   如中通客车近年来针对城乡客运市场开发的凯旋LCK6660D3G，为了贴合不同地域条件的需要，他们采用成熟的底盘，如江淮底盘和东风底盘系列；在动力引擎方面更是选用了玉柴和东风朝柴等企业YC4F115-30/CY4102-C3C/ HFC4DA1-2B1/ HFC4DA1-2B2/ SOFIM8140.43S3的多款系列备选。除此之外，为了满足乘客的舒适度和美观度，该车型采用流线型设计，设置个性化的驾驶区域；前后围整体式组合大灯彰显尊贵……相关产品在价格设置走的是低端路线，目前在聊城的城乡客运公司获得良好的反响。

  为此要促进农村客运的蓬勃发展，必须依托国家相关部门、客车生产企业、道路运输企业共同发力，找准薄弱点一一突破，方能呈现欣欣向荣之境况。