2010年3月10日，为期40天的2010年公路春运结束。回顾2010年公路春运，一个突出特点就是公路客运客流量下降明显。

公路春运现状

   随着人们出行方式的多样化，出现公路客运量下降现象的地区范围进一步扩大，山东济南、济宁等多地首次出现客运量下降现象；山西全省客运总量与2009年同期相比下降2%；石家庄客运总站春运共输送旅客与2009年同期相比下降了约10%左右；长春市交通运输局表示春运期间其客流量比2009年同期减少6万人次，下降幅度为14％；而湖南株洲地区客运量下降了25%以上。是什么原因造成了2010年公路客运的惨淡光景？业界又该如何应对，客车网记者带着这些疑问采访了南京某客运公司机务处陈处长。

   据陈处长介绍，春运期间，该客运公司的客流量较往年同期约下降30%，这主要是由于2010年春运期间客流量分散、人们出行方式的多样化以及节后高峰期间大雪所导致的。受市场竞争压力影响，公路客运日子非常艰难，尤其是动车组加密对汽车客运冲击最大，凡是动车组沿线能到达的，汽车班车几乎都亏损，450公里以上的线路客流量下降均比较严重，如原来的到武汉、南昌、盐城等地均堪称黄金线路，原来运营车辆均为45座、50座的大中型客车，现在20座客车足矣，甚至班次上还有所削减。原本节后是春运高峰到来之际，却由于大雪天气导致沿途的高速公路处于半封闭状态，对客流量的回升影响极大。以往春运前更新车辆的计划2010年业已搁浅。

2010年公路春运的高峰被大雪阻挡

   据悉，公路客运的竞争压力还来自其他多个方面，如由于年前春运客流较为缓和，折扣机票比较多，长途客运班车受航空牵制；与日递增的私家车则拉走了大量200公里以内的短途客源。

   的确，近年来铁路建设步伐加快，尤其是几次大提速、城际列车和专线的开通，2009年又增加D字头动车组，还有每年调整和重大节假日增开的列车，都是造成公路客流量下降的重要因素。

   为应对客流量下降给公司带来的损失，陈处长对客车网记者表示，公司上下也在积极的寻找新的出路，首先与省内的主管部门保持良好的沟通，与邻近的地区的校内各地客运公司形成战略同盟，经验、资源共享，以联手应对其他运输行业的冲击；其次，逐步向旅游市场渗透，借2010年上海世博会之际，与据南京市区60公里的汤山镇景区达成合作，将参观世博会的游客从上海直接送至汤山镇，这也将在很大程度上缓解了客流量下降给公司带来的压力；此外，该公司还将利用短途、大容量客车做文章，在打造精品短途线路上下功夫。目前，这些措施已经取得了良好的效果。

   面对公路客运不景气的现状，陈处长给了6条建议：第一，与其他兄弟公司携手，信息互通，形成资源优化配置，共同培育、面对市场竞争；第二，可与公司所在地区的旅游景点达成合作意向，成立自己的旅游公司，在旅游市场分得一杯羹；第三,开发城郊线路，在铁路以及公交不能到达的地区，以优质便捷的服务迅速抢占市场，培养人们的出行习惯；第四，发展与运输业相关的物流产业；第五，加强后产业链服务，如利用公司的修理厂对社会车辆进行维修检测等；第六，因地制宜，根据自身的特点，发掘优势项目。

   春运结束了，然而业界关于公路客运如何发展的思考却远没有结束，面对着高铁、航空的步步紧逼，目前公路交通运输产业正处于调整和磨合阶段，随着高铁和客运专线的开通，公路如何与铁路相衔接，运输能力如何从大城市向中小城市、从中小城市向各县、乡、村延伸，如何发挥自己独有的优势以更好的生存发展，都将成为新的课题。