具有强烈中国特色的“春运”，伴随着2010年新春佳节前后，眼下正是进行的如火如荼的阶段。不同于往年的是，2010年春运期间，广州铁路集团公司和成都铁路局下辖包括广州站、长沙站、成都站等37个车站开始试行了火车票实名制。作为亲历长沙火车票实名制试行的万千人潮中一员，笔者发现火车票实名制影响的，也许不仅仅是铁路客运，公路客运也应该做好迎接火车票实名制的准备。

   火车票实名制：千呼万唤始出来 想说爱你不容易

   春节回家团圆过年，是国人千百年来的传统。据铁道部相关人士预计，2010年春运期间全国铁路日均开行旅客列车1972.5对，同比2009年增加156对；铁路发送旅客2.1亿人次，同比2009年增加1820万人次，增长9.5%，日均525万人次。公路客运也达到了新的高度。据交通运输部预测，2010年春运期间全国公路运输客运量预计将达到22.7亿人次，同比2009年增长7.5%；全围公路运输将投入82万辆大中型客车,平均每天发送班次220万个。

火车票实名制试点湖南怀化火车站旅客等待进站

   如此巨大的客流量，无论对于铁路部门还是公路运输，都是一场巨大的考验。每年春运回家也被广大民众形容为“一年一仗”。从2003年开始，民众开始了实施火车票实名制的呼声，但直到2009年春运，火车票实名制依然未被铁道部官员所肯定。历经7年之后，2010年铁道部开始局部试行火车票实名制，这被广大网友看做具有“破冰”的意义。从笔者亲历湖南火车票实名制之行，更深刻发觉，这也许将是公路客运企业的一次破冰之旅。

   笔者家住湖南一个比较偏远的县城里，这里没有电话订票之后可以轻松抵达的取票点，最近的火车站和取票点都在3个小时车程之外的地级市。除此之外更重要的原因是，离笔者家最近的火车站，只有一趟慢车能到达所要去的目的地北京，笔者连续7天拨打当地订票电话，却始终没有订上该次列车的票。相信在当前运力不足的情况下，很多稍偏远地方火车列次都无法满足旅客需求，因此对很多人来说电话订票不现实。

火车站外回家的背影

   在不能选择黄牛票和托人买外地车站火车票的情况下，笔者选择了长途汽车先抵达长沙，这里可供选择的车次较多。但情况也不乐观。笔者尝试了在长沙火车站排队购票，结果是近20趟列车、近3天的火车票均已售罄。笔者电话咨询了家住长沙本地、节后也将去往北京的朋友罗某，罗某称自己也已经连续播打了6天电话订票却始终没有订到合适的票。

   长沙火车站工作人员告诉笔者，近日返程高峰，很多从湖南其他地方来长沙买火车票的都是一票难求。长沙站铁路运力已达饱和，无法再提供更多的车次为旅客服务。工作人员同时提及，实名制前提下，对于无法直达的两个车站来说是非常为难的。比如从湖南吉首站到西安站，没有火车能够直达，需要在郑州或长沙转车，如果火车票实名制全面推广，这样的转车就会变成一项不可能完成的任务。

   最终笔者选择了从长沙坐长途汽车抵达北京，总结此次亲历火车票实名制的过程，认为其主要的劣势有三点：第一，不利于偏远或稍偏远地区流动人口出行，因为可供选择车次少、电话订票和取票都困难；第二，在偏远地区流动人口都将希望寄托在大中城市火车站买票，而铁路运力增速却无法满足这种人流增长的情况下，必然会造成有很多人买不到火车票而选择其他出行方式；第三，在一些列车无法直达的线路中，实名制的推广会使得中途转车变的更为困难。

   公路客运的机会：调查准备要提前 旅程服务很重要

   从这次经历中笔者发现，身边有不少人最终都是选择了长途汽车去到目的地。在乘坐长途汽车出发前，笔者也在长沙汽车站咨询了工作人员。火车票实名制试行期间出现的这些弊端，必将给公路客运带来一定的影响。

   笔者身边有数位朋友，最终都是从长沙坐长途汽车抵达北京。火车票实名制肃清了黄牛票的同时，也无形中增加了在售票窗口买票和电话订票的困难度。无论是非如何，必然有一部分以前寄望于黄牛票的人难以购买到合适的火车票而不得不选择其他方式出行，而长途汽车无论从时间上还是经济上都应该算是比较经济的。

长沙汽车西站售票窗口外人潮汹涌

   笔者算了一笔账，从长沙坐火车到北京，一般的硬卧票价为300～350之间，时间上T字头列车约为14个小时左右，K字头列车则在18～20小时之间，Z字头也需要13个小时；长途汽车全程票价为500～550之间，时间花费约16个小时。看上去似乎比火车贵，实则差不多。因为一旦买不到火车票，出行就必须推迟一天甚至更多，这推迟时间里的食宿、误工等花费也需要考虑。而长途汽车的优点就在于机动灵活，班次较多，并且票源一般都比较充裕。

长沙汽车西站候车室里等待候车的人群

   但笔者也了解到，长沙汽车站的多条长途线路都是临时增开的，服务条件并不好，准备也不够充分。如长沙汽车西站工作人员告诉笔者，汽车西站每天只有一班发往北京的车次，为下午16：00发车。该路线是几天前新增的，以前之所以没有，是因为长沙去往北京的火车列次已经足够多，不会有人选择长途汽车。但今年节后大年初二就有不少旅客来到汽车西站售票窗口，询问是否有发往北京的长途汽车，因此西站临时增开了这条路线，全程路线为京珠高速，16小时抵达北京。但因临时增开路线临时抽调客车，已经没有卧铺车或豪华卧铺车可供抽调，所以只能是座椅式的客车；而且中途没有定好停车加油点、旅客吃饭点等，很多旅客抵达北京时都是又累又饿。

   类似情况也出现在长沙汽车东站。长沙汽车东站每天有两班发往北京的车次，都是新增线路，也统一是座椅式长途汽车。这种新增线路的车次经常晚点，而且车内卫生、整洁和环境条件都不够好，也没有很多必须的服务。

长沙汽车东站外一位肩扛行李的母亲

   即便有这些不足，每天长沙至北京的汽车依然是人满为患。长沙汽车东站工作人员称，近期一些主流路线的车票早早就被预订一空，如长沙至上海、长沙至深圳、长沙至成都等，都不得不临时增加班次，但还是有些紧张。而很多临时增开线路也非常热门，如长沙至北京、长沙至珠海等，也是票务紧张。而往年春运期间并未出现过这样火爆的情况，无疑是拜今年火车票实名制的试行所赐。

   由此可见，火车票实名制本身存在的一些弊端，尽管日后也许会改进，但还是会给公路客运带来新的机遇。客运企业应该提前调查情况，分析清楚火车线路饱和程度、运力情况及购票难度，并提前摸索路线，选定车程，做足硬件设施的调配，做好服务准备，迎接未来可能出现的新形势下的公铁竞争。