一、公铁客运在我国客运中的重要地位

    国内客运方式，基本分四种：铁路、公路、水路及民航，其中公铁客运相同点较多，可替换性较强，统称为陆路运输；水路运输有河道限制，适用范围小，运行速度慢，已慢慢退出客运主舞台；民航运输定位高端，随近几年民航运输有平民化趋势，但占整个客运总量的比重仍然较小。

    国家统计局最新数据显示：四种运输方式中，无论是按旅客周转量，即一定时间内运送旅客数量与运送里程的乘积，还是按客运量即一定时间内运送旅客的数量来统计，公铁路客运在交通运输体系中均占首要地位，二者的占总的客运方式85%以上的市场份额。

    从增长率来看，民航的增长率最高，但基数较小；公路与铁路客运量增长率基本持平，从增长结构来看，说明火车的单程客运里程在缩短，公路车的单程客运里程在增加。

    公铁客运在客运中的绝对地位，在短时间内不会变化。我国人口众多，幅员辽阔，地域差距较大。国情决定了我国旅客运输的基本特点是量大、行程长、城市化程度低。客运特别是铁路客运的供给，仍存在时间性、地域性、方式性短缺现象，乘坐客车出行仍将是旅客的最重要的出行方式。

    二、公路客运与铁路客运的关系

    1、公铁客运在一定范围内是替代品竞争的关系

    按照全球第一战略权威，被誉为竞争战略之父的迈克尔•波特的五力分析模型分析，公铁客运竞争属于其中的替代品的竞争。替代品是指具有相同或相似功能的产品，可以互相代替来满足消费者的同一种欲望，这两种商品就是替代品。比如：日常生活中经常遇到的一段时肉价上涨过快，鸡蛋的消费量就会随之上升。具体到客运行业，如果到达同一目的地，即能选择客车出行，又能选择火车出行，则公路客运与铁路客运就属于明显的替代品竞争。

    客运是满足旅客从甲地到达乙地的位移需求。从运距分析，一般来说100-500公里以内的是公路的天下，公路在灵活、方便、快捷等方面具有一定的优势。然而目前，大量修建的城际铁路对客运业造成了巨大冲击；而在500-1000公里的中长途客运线路上，铁路的安全、正点、舒适又会得到乘客的青睐，在这个区段，铁路面临的民航的全力竞争。

    除却短距离的公交，超长线的航空，200-800公里是旅客出行最为集中的空间距离中，公路与铁路都面临着较为全面的竞争。

    2、公路客运与铁路客运的特点

    1）铁路客运的优势。

    一是，铁路客运的安全性高。铁路是轨道式的线型运行，发生线路偏离的概率极低；而公路客运则是面型运动，不同交通工具在同一平面发生运行。即使在高速公路上，机动车之间也有在运行过程中发生轨迹交叉的情形，引发碰撞、挂擦、追尾等各种情况的交通事故的机率要高得多。据统计，铁路、道路运输的事故率之比大致为1:24，说明铁路的安全性要远高于公路客运的安全性。

    二是，铁路客运的舒适要好。火车车厢相对客车而言空间大，空气流动性好，人的活动范围相对较大，如果选择卧铺则有独立的床铺，可以大大减轻旅途疲劳。而客车按国家标准最宽不得超过2.55米，最长不得超过13.7米，座位空间狭窄，由于车辆行驶的不稳定性，几乎无法站立活动，列车上还提供餐车，备有卫生间，道路客运则无法充分提供这些服务设施。

    三是，火车票价相对较低。由于铁路归国家独立部门管辖，竞争相对不充分，并且在同样的运力下，列车比客车能承载更多的乘客，在运行距离达到一定长度时，其平均单位成本相对道路而言就具有很大优势；而公路客运几乎是完全竞争的行业，客运公司都有一定的盈利要求，另外火车电气化改造与客车用的燃油价格的上升也造成了这种差距的拉大。按照以往的技术经济特征分析，道路客运的经济运行距离为500公里以内，而铁路为500～1000公里。反映在票价方面，铁路在中长途距离的旅客运输定价上低于同距离的公路票价。以实际数据为例，上海到郑州距离为900公里，其公路票价为198元，而铁路票价只有130元。

    2）公路客运的优势

    一是，门到门特点。道路运输业的最大特点和优势就是可以实现门到门的运输，可以大大减少旅客因中转、换乘产生的出行成本，还能节约出行时间。对于中短途旅客而言，道路客运是首选的出行方式。而铁路客运由于需要两次中转，加之繁琐的购票、候车、上车、下车、离站等手续，将大大增加旅客的出行时间。

   二是，运输组织相对灵活。道路客运业除了普通的班车客运以外，还有直达客运、公交客运、包车客运等多种运输组织方式，可以结合道路状况、客流量特点等因素适时开行，能够充分满足不同人群的出行需要。同时，在出行时间和组客方式上也比较灵活，“随到随走，上门接客”都是道路客运的优势体现。

    三是，在“软”件服务上，公路要比铁路更贴近旅客。

    3）一方的优势也即另一方的劣势。

    在公路客运与铁路客运并行的线路上，公路客运的优点也即铁路客运的劣势，铁路客运的优势也好公路客运的劣势。两都的竞争也即是如何扬长避短的竞争。

    三、公铁竞争现状及其前景展

    1、铁路客运进入到跨越式发展时期

    铁路建设进入发展的快车道，大规模铁路建设高效推进，一批重点项目相继建成投产。根据2008年国家公布铁路建设规划，到2020年，全国铁路的复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

    将要建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划建设“四纵：北京-上海客运专线；北京-武汉-广州-深圳客运专线；北京-沈阳-哈尔滨客运专线；上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线；“四横”： 徐州-郑州-兰州客运专线；杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线；青岛-石家庄-太原客运专线；南京-武汉-重庆-成都客运专线；以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，比如：环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，并且覆盖区域内主要城镇。

    2、近十年的高速增长，公路客运步入平稳发展阶段

    10年前，高速公路的“五纵七横”规划拉动了客车行业年均20%左右的增长。目前，国家高速公路的建设进入平稳期，但村村通公路经过如火如荼的发展，使农村及中小城市的公路路况得到了切实性根本性的改变。除农村以外的农村客运市场，传统的公路客运经过了客车客少人多、乘客等车的供不应求阶段；公路客运飞速发展，供求基本平衡阶段；至目前部分线路日常上座率不足70%，客运供大于求的阶段。传统客运面临着大突破式发展的困境。

    3、公铁竞争现状

    “公铁竞争”是2009年的行业热词。其实公铁竞争这个话题，在火车的每次提速是都有行业相关人士提出，只不过没有引起的足够的重视。2009年，随着武广高铁、福厦、石太、沪昆等高铁线路的相继开通运营，使沿途各地客运企业受到了极大的冲击，有的甚至面临灭顶之灾。也正因如此，公铁竞争成了大家不得不关注的热点问题。

    公铁客运正在竞争中成长。可以说，没有高速公路的兴起，也就不会有铁路提速；而铁路提速反过来又刺激公路的发展，公铁竞争对公路客运有一定的带动作用。

    4、公铁竞争的影响及竞争的最终结局

    首先，公铁竞争最为受益的应该是乘客。面对高铁时代的新一轮竞争，公路和铁路必定会在价格和服务质量上下工夫，普通老百姓无疑是大的受益者。因为老百姓不仅在出行时又多了一个选择，而且将享受到更贴心的服务。

    其次，公铁竞争只会重新分割客运市场，而不会使任何一方消亡。道路客运面临着和高速铁路客运的这场不可避免的重新分割市场、重新洗牌的竞争，最终将把道路客运行业和经营企业推到应有的位置，但道路客运行业不会因为高速铁路客运的出现而消失。

    最后，公铁竞争是持久战、区域扩大战，最终的结果是和谐共赢。从时间上看，铁路线路建设才刚刚铺开，公路客运格局的正全面调整，公铁竞争可以说刚刚开始；从区域上看，目前，公铁竞争的主战场发生在公铁平行的线路上，大部分原来就有铁路线或目前暂时没有开通铁路的地方，还没有受到实际的影响。随着时间的推移，各方应对措施的到位，公铁客运将达达一个新的平衡点，进入到了个全新的和谐竞争阶段。

    四、公铁竞争对公路客运的影响

    铁路的快速发展将使公路客运的增长点发生了变化。在中国已经进入高速铁路时代的大背景下，公路客运的利润增长点也许不再是城际高速客运了。城际公交、县域公交、支线客运(市到县、县到县、县到乡)、“村村通”，公路客运企业在这些领域都可有作为。随着客运方式的变化，客运车辆也将会做相应的调整，比如，中轻型客车的需求将会明显扩大，大型高档车的需求可能会有所降低。

    公铁竞争将会在影响客运企业的赢利能力。铁路争走客源，必将使公路客流减少，将在一定的区域影响客运的赢利水平，导致客运企业经营水平下降。

    五、公路客运对铁路客运竞争的应对措施

    公铁竞争，其目标是市场，其竞争手段分别是安全性、速度、时间、价格、服务、舒适度和密度等，通过各种竞争手段的比拼，目的是让旅客从中受益，得以从容选择，节省时间和费用。针对铁路的竞争，公路客运可以从以下几个方面入手。

    1、在竞争战略选择方面，要做到知已知彼，扬长护短

    根据实际线路运行情况，解决好优劣势和互补的关系。任何一种运输方式都有自身的优势和劣势，对道路运输企业而言，要充分发挥自身灵活的、门到门的优势，并主动融入到这种竞争中去。铁路运输无法延伸到乡镇和农村，而公路运输完全有条件做到这一点，这就是互补的体现。客运企业一定要调整思路、合理转变经营模式，多开发新的、人性化的运输产品，以达到在与铁路客运互补的过程中发展的目的。

    2、在线路经营方面，要整合资源，调整运输结构

    降低成本，提高效率，调整运力结构。做到长途班线网络化、中途客运直达化、城乡客运公交化，增加乘坐的方便性。在动车组发车的空隙调整班次、运行站点，与铁路错位发展。在服务上给乘客提供更多的便利，缩短运行时间，力求在危机中寻求生机和转机。也可采用混线经营的方式降低票价，保住收益。

    3、在车辆选型方面要，要选用安全系数高，质量可靠的品牌车辆

    要强化安全管理，提高运行安全性。安全性不仅是与铁路竞争的需要，也是客运企业长久发展必须重视的问题。所以选用可靠的品牌车辆，是提高客运竞争力的有效手段。客运车辆的安全性来源于三个方面，主动安全、被动安全以及驾驶者所操控的见解安全。一般来讲主被动安全都来自于车辆的选型，选择车辆的时候ABS,ASR,TPMS,缓速器，安全带等等装置配置齐全，所以车辆还要尽量选择生产一年以上的成熟大厂车型。操控安全一部分来自于厂家的人性化设计，另外一部分来自客运企业的安全管理。

    总之，公铁竞争的影响将是深远的。铁路客运的长期影响运大于短期影响，因为铁路的会随着时间的堆移向纵深方向发展，比如现在在上海已开始试水铁路“公交化”，一旦这种运营方式铺开，那么对公路客运的影响将更加深刻与明显，公铁竞争将会是一定时期内的国内客运发展道路上的主旋律。