燃气，清洁型资源，因其“绿色、环保”而广受关注；交通行业，资源消耗大户，环境问题的“一线杀手”，“低碳、节能”也被提上日程。如此局面，业内人士就不免要问，在电动系统尚未完全“出关”之前，燃气能否稳住大局，做好过渡期的“先锋”角色呢？

 
    作为绿色能源，在出租车和公交领域，燃气已经占据了一席之地，而如今，油价短时间内连涨四次，客运企业运营压力剧增，国家补助政策还未“露面”，额外成本必须要内部消化，一石激起千层浪，“必须降低成本”客运企业已达成共识。燃气客车再一次成为焦点。

    那么，燃气客车究竟适不适合客运企业？与成熟的燃油客车同台竞技，它又能否发挥优势，替客运企业解决燃眉之急呢？带着这样的疑问，我们采访了泰安交运集团石油公司副经理李先明。

泰安交运集团石油公司副经理李先明接受客车网专访

    泰安交运最近新增20部天然气客车，从数量上来说还不算“高调”，但李经理在采访中却坚持，虽然目前还属于初级阶段，但燃气客车发展的大趋势却是不会改变的，根据公司规划，试运营将会逐渐规模化，燃气客车成为客运主力只是时间的问题。

    面对燃油技术和相关配套措施都比较成熟的现状，李经理为何如此看好燃气客车呢？这个谜底我们在接下来的采访中为你揭开。

    CNG客车试运营

    据李经理介绍，将燃气作为动力系统的尝试，泰安交运并不是从现在才开始，在过去两年，受油价等各种因素困扰，公司已经选购一批CNG客车进行试运营，作为节能减排的主力军，此项改革，也曾让大家报以厚望，但两年的试运营下来，却发现，改革的效果实在是差强人意，压缩天然气客车在长途客运方面受到的局限，是靠现阶段技术无法解决的问题，加气站不完善、续驶里程短这些限制因素，都使天然气客车本身的优势得不到发挥。

    CNG加气站于1988年首建，随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，CNG客车也已经开始规模发展，目前在国内推广应用也比LNG普及，可以说，它的相关技术较LNG要成熟，但李经理认为，对客运企业来说，CNG加气站不完善导致客车续驶里程短的问题，已经限制了它在城际客运线路上的发展，与LNG相比，CNG可能更适合于公交企业。

    情有独钟与LNG客车

    油价压力下，加上前期CNG客车运营的经验，泰安交运决定重新调整发展路线，投资近300万元建设LNG加气站，所谓“兵马未动粮草先行”，李经理说，加气站的建设，只是泰安交运展开大规模燃气客车的第一步。

泰安交运LNG加气站

    “LNG使用的是液化后的天然气，进行了脱氧、脱硫、脱水和除二氧化碳净化处理，纯度更高，燃烧后的有害物排放量更低，LNG系统携带燃料的能量密度大，运输加注更为便捷。同体积下的实际存储量远大于CNG，由于不用携带大量壁厚的高压气瓶，有效降低了车辆自重，也节省了车内空间”。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目咨询专家组组长王秉刚说。

    众所周知，LNG客车在环保性、经济性上都优于LPG,而它续驶里程长的优势，也正好可以解决CNG客车无法跑长途的问题。所以，看好LNG也就是情理之中的事情了。

    据李经理介绍，各大天然气供应商都已经把发展天然气汽车作为重点，投入巨资兴建加气站，为天然气客车的推广使用铺开了道路，而西气东输等工程也为东部气源稳定奠定了坚实的基础，他相信，燃气客车的发展，一定会是一条光明的道路。

    如何选择燃气客车

    根据前两年试运营得到的经验，李经理说，选择燃气客车一定要慎重，不能只考虑前期购车成本，应该将眼光放长远，选择知名度好的品牌，才能使后期运营有持续发展的动力。

    泰安交运在考察市场运营情况之后，选择了宇通和苏州金龙的20辆燃气客车，这些燃气客车从5月1日开始，在泰安—新泰线上试运营，泰安到新泰的路程大约有130公里，李经理说，就目前来说，这20辆车的运营情况都还算良好。

泰安交运燃气客车整装待发

    发展燃气 国家政策很给力

    天然气作为一种清洁环保的优质能源，价格为燃油的0.6倍，产生的有害气体却可以减少约80%，它清洁、高性价比的特性，正好符合国家节能减排的新政策。

    目前交通运输部正在积极推动低碳交通运输体系的建设，并将推广天然气汽车作为其中一项重要工作，中国道路运输协会受节能减排和应对气候变化办公室的委托正在进行“在城际客运运输中推广使用天然气汽车”的专题研究。

    任何一种新生事物的成长都离不开技术革新和大环境的支持，燃气客车在公交客运的路上究竟能走多远，我们还需要不断探索。只是千里之行始于足下，“综合利弊，合理推进”或许才是各公交客运企业应该持有的态度。