从民生聚焦到时政关注、从经济热点到代表访谈……2011年全国“两会”的点点滴滴都牵动亿万国人的神经，媒体的聚光灯也大都随之偏转。当人们驻足品味红花的芬芳时，常常会忘记绿叶的存在，两会的交通保障工作者正如绿叶般默默奉献着。2011年3月，客车网[www.cupta.net.cn]派出多路记者深入“两会”交通保障第一线，深入挖掘“车与人”的故事，从两会交通保障的“精细”中，我们深深感受到了“红花需绿叶衬”的真谛!

气势恢宏的两会服务保障车队

　　人大总务组张燕忠的一天

　　2011年3月9日10时，尽管这天是人大休会的日子，但负责此次两会交通保障的首汽人大总务组张燕忠队长的电话却响个不停，因为驻守在京西宾馆的25位司机需向他一一汇报车辆自检情况。

张燕忠接受客车网专访

　　张燕忠是首汽集团的一名拥有20多年两会管理经验的“老队长”，从1989年起一直负责“两会”交通保障的协调工作。为了保证执行2011年“全国两会”交通任务车辆的技术状况完好，预防突发机件事故发生，张燕忠按照首汽集团的“两会”车辆技术保障要求，一遍遍检查所负责驻地的25辆车。

　　“我们张队长是一个精通车辆构造、组装、维修、应急处理的车辆专家，我们车队有任何车辆方面的问题都愿意找他帮忙，每次他都能迎刃而解”，一位跟张燕忠十余年的司机张春生向记者介绍。

停驻在京西宾馆的两会车辆

　　参与“两会”二十多年来，张燕忠已经形成了一个习惯，他会根据首汽集团的“两会”车辆技术保障方案及所负责的车辆的技术特点制定一套完善的方案。他率先会与包括修理厂(包括各车型特约服务维修站)、抢修组、驻地保障负责人针对各种可能发生的情况制定相应措施，并坚持要求所有司机对所有上会车辆自查、上报制度，并坚持一一巡查;碰到任何可疑情况，他都会积极协调主机厂的技术力量参与，确保将一切可能发生的故障消灭在萌芽中。

　　2011年3月10日，上会车辆出发前一小时，张燕忠带领技术骨干检查了涉及车辆安全、可靠的关键部件。检查了包括发动机、底盘、转向、制动、暖气、车灯、座椅、油电路等后，将一车一表的检查表让相关责任人签字后，打电话向“全国两会”车辆技术保障小组汇报。

　　两会代表上车前，张燕忠会监督上会司机的“一日三检”工作的第一项，车辆的提前预热。因为按照规定，所有参与两会保障的车辆，在两会召开期间，因车辆故障无法正常启动的车辆，应及时与驻地附近技术保障人员联系尽快妥善处置。如果遇到无法及时处置的，应立即调换备用车辆，确保两会代表准时、安全到达。

　　相关车辆返回驻地后，张燕忠带领技术人员针对每一个车辆的特点，着重检查车辆油液的滴漏和发动机排放现象，并一一与司机沟通车辆运行情况。严格敦促司机提前加注高标号柴油，针对司机反映的情况一一核查，针对症状较轻的故障予以现场自主解决，自己不能处置的故障及时向“抢修组”通报;协助安排故障车辆的修理，并向上级通报车辆状况。

　　“多年的两会服务，我们的心已经紧张惯了。每次车辆驶出驻地，我的心就一直提着，总怕出现问题，尽管我们首汽集团有那么多年的服务经验，我本人也有20多年的经验，但丝毫不敢懈怠。只有顺利完成了一天的任务，我把当天情况通报后，紧张的心才能放下来，这一点还要感谢向金旅客车这样的厂家为我们提供品质可靠的车辆和万无一失的保障服务”，张燕忠对记者说。

　　“两会”司机与金旅车的故事

　　“从十七大起，我就接触金旅XML6125J23，五年多的朝夕相处，这辆车安全性、操控性和燃油经济性让我非常满意。连续五年的两会服务也是万无一失，得到两会代表的一致好评”，两会司机张春生维修地对客车网记者说。

张春生与金旅客车服务人员亲切沟通

　　张春生是首汽集团参与“两会”服务司机的一个缩影，他从1974年开始与客车打交道，先后在首汽集团开过进口的日野客车、大宇客车、凯斯鲍尔，三菱客车等品牌，直到十七大前夕，他接到这辆气势恢宏、金碧辉煌的金旅XML6125J23就再也不没有换过。“这辆车档次高，外观大气，我经常承担一些重大的活动用车，经过多年的磨合，我的油耗一般能控制在25L左右……”，张春生由衷地透露。

　　据金旅客车北京售后经理黄鹏介绍，张春生师傅也如张燕忠队长一样，是一个“客车通”，对客车的痴爱程度到达了疯狂，他对客车的构造、空间的布局、车辆的维修保养非常精通，就这里金旅XML6125J23经过他的技术改进，油耗最好时只有22L。

张春生驾驶的金旅客车

　　当问及“全国两会”的服务时，张春生师傅更是自豪地对记者说：“首汽集团对两会司机选拔的严格程度真是到了几近苛刻的地步，和车辆的选择几乎一样。我是军人出身，曾经军队生涯让我爱上了汽车，后来来到首汽，我有幸多年服务两会，由衷地为中国客车的进步感到高兴”。

　　的确如此，纵览首汽集团四十余载的“两会”历程，不仅见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的沧桑巨变，还见证了中国客车发展、腾飞的历程。从五十年代的服务两会的“柯罗莎客车”到六七十年代的“克廖莎和解放”;从八十年代的“日野客车”到九十年代的“凯斯鲍尔、大宇”等;从上世纪国外品牌“独领风骚”到今天国产品牌的“一统天下”。正如首汽集团副总经理赵金俊对此对记者表述的那样，如今的中国客车完全可以承担国内外重大赛事的交通保障工作。