在中国高铁蓬勃发展的背景下，“独领风骚数十年”的公路客运行业的命运遇到了前所未有的困境和挑战，轨迹也在悄然改变着。作为中国客运“第一股”、行业“标杆”的江西长运靠什么独门秘诀，在群雄逐鹿的客运行业，成为一骑绝尘的优秀赛手?

高速铁路发展规划图

　　一、道路运输结构调整、转变发展方式是实现科学发展的战略抉择

　　改革开放以来道路运输业取得了跨越式发展，2009年，我国公路通车总里程达到386万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位;高速公路6.5万公里，居世界第2位;公路货运量从世界第6位跃居第1位;当年完成客运量278亿人次、货运量209.69亿吨、旅客周转量13450.7亿人公里、货物周转量36383.5亿吨公里，在综合运输体系中所占的比例分别为93.37%、76.41%、54.31%和30.53%，为国民经济和社会发展作出了重要贡献。

　　尽管道路运输业的发展取得了较大的成绩，但在发展过程中也存在着不少结构性矛盾和问题，主要表现在：

　　一是增长方式粗放、产业发展水平低、比较优势发挥不充分、与其他运输方式衔接不够;

　　二是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱，市场集中度低，经营行为不规范，运输市场秩序比较混乱;

　　三是我国交通运输的机动性、可达性和效率还比较低，经济发展和社会运转成本相对较高。我国社会物流总成本占国内生产总值18%、运输费用占国内生产总值超过9%，而发达国家这一比例分别是10%和6%左右。

　　四是我国交通运输在网络密度、通达深度、服务水平等方面与发达国家相比还仍存在较大差距，运输效率和规模化组织化集约化程度不高，如公路货运车辆空驶率比发达国家高10%—20%;

　　五是运力结构和布局不合理，高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低，低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足，而县乡公路尤其是农村、山区支线上的运输能力又很难满足需要;

　　六是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。

　　“十二五”期将是我国经济社会全面转型发展的攻坚阶段，结构调整成已为我国经济发展的主线。一方面，宏观经济仍需保持平稳较快发展，在扩大内需政策刺激下消费需求将稳步增长，运输需求仍持续旺盛;另一方面，在不断转变经济发展方式下，经济结构调整或将有突破性进展，消费结构将进一步升级，市场上短、小、轻、薄、高附加值的货物比重将不断增多，公众出行需求将越来越呈现多样化、个性化特点。同时，公共安全对社会稳定的影响更加凸显，两型社会建设也将进入重要转折期，可持续发展成为主旋律，区域协调发展和城乡一体化发展的格局将初步形成。

　　与此相适应，道路运输业作为国民经济的基础产业和服务性行业，为了促进现代交通运输业的可持续发展，为全面建设小康社会当好先行，推动社会主义现代化建设，切实加快道路运输结构的调整和发展方式的转变显得尤其迫切，是道路运输业实现科学发展的战略抉择。一方面要在“保增长、保民生、保稳定”中继续发挥基础支撑作用，确保运输生产力平稳较快发展;同时面对提高运输保障和应急管理能力的新要求，道路运输要在积极有效应对公共突发事件上下足功夫，确保重点物资运输、特殊时段客货运输安全顺畅。另一方面，要切实加大道路运输结构调整力度，不断提高道路运输的灵活性、机动性和多样性;加快改变组织管理和技术水平相对落后的面貌，着力提升组织化程度和集约化水平，着力完善功能齐全的基础设施，着力发展先进的运输车辆及装备，着力构建对接现代物流的政策标准体系，加快完善资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡道路运输网络，深入推进区域和城乡交通一体化;加快信息化建设和培养高素质的从业队伍;积极探索节能减排的新路径。必须实施与铁路快客系统差异化发展战略，不断拓展短途、旅游和多样性、个性化的客运市场。同时积极融入供应链物流，不断向现代物流业转型。

　　二、江西长运的基本情况

　　江西长运是以公路客运、物流及旅游为核心业务的上市公司，具有一级道路旅客运输资质，基本形成了以江西南昌、景德镇、吉安、新余、抚州、萍乡、婺源、安徽马鞍山、黄山为中心，覆盖江西及相关营运区域并迅速向周边延伸的公路运输服务网络。截至2010年3月底，公司总资产17.8亿元，净资产7.15亿元(包含少数股东权益)，客运站场59个，经营线路1382条，营运建制车辆4245辆，从业人员9309人。2009年度公司完成客运量3033万人，客运周转量36.9亿人公里。2009年，公司列中国道路运输协会评定的“中国道路运输企业100强”第12名，江西省百强企业第69名;2009年5月，由相关权威机构联合评选的“2008年度中国上市公司业绩评价排序”，江西长运在1595家上市公司中位列第237位。

　　三、对道路运输结构调整和转变发展方式的理解

　　下面结合江西长运的实际情况，从企业的角度出发谈谈对道路运输结构调整和转变发展方式的理解及所做的相关工作。

　　1、道路运输结构调整

　　道路运输经济发展不仅是单纯的数量扩展，而是由数量扩展、结构转换和水平提高构成的经济增长过程，这三个方面又受道路运输经济发展规律的制约和影响。数量扩展是道路运输产业各部门的生产规模在原有基础上的扩大及其总量扩大;结构调整是指伴随着数量扩展而带来的生产要素在道路运输产业各部门之间的转移，出现产业的某方面相对增长较快，某方面增长较慢，甚至有的业务收缩，出现消失现象等;水平提高是指生产技术水平和组织管理水平的不断提高。上述三方面相互依存、相互作用、相互联系。如果道路运输经济发展是单纯的数量增长，则不仅经济效益低，还会导致一种无效益和质量的下滑，而且难以适应需求变化，不能持续增长。

　　优化的道路运输产业结构是道路运输经济发展的主要前提和基础。道路运输结构调整主要包括以下三方面的内容：

　　(1)、深化企业组织结构调整

　　道路运输企业是道路运输市场健康发展的基础，其数量和规模适度决定着市场竞争的质量。深化道路运输企业组织结构调整，就是要克服道路运输企业数量多、规模小的状况，按照政企分开、规模经济和“抓大放小”的原则，通过采取市场引导或必要的行政手段促使运输企业以资产为纽带进行重组，积极培育并引导组建大公司和企业集团，进一步提高市场集中度，促进道路运输的集约化、规模化经营和规范化服务，实现数量适度和规模提升的宏观调控目标。同时，在道路运输行业要深化产权制度改革，加快国有道路运输企业改制，实现产权多元化，建立现代化企业制度，促进道路运输企业的发展。

　　以江西长运为例，公司93年成立股份制公司，02年上市成为中国公路客运第一股，并依托资本运营成功实现了与景德镇汽运集团公司、吉安汽运总公司、新余汽运总公司等8家公司的跨区域合作，合作企业当年就都实现了赢利，江西长运的营收、利润、资产规模也都得到了快速增长。目前，江西长运南昌地区以外子公司营收和利润分别占所有子公司总营收和利润的58%和40%，实现了股东、旅客、当地政府、员工等相关利益者多赢的局面。江西长运利用资金、技术优势，通过并购等手段跨地区、跨部门实现资金、技术输出，溶合其他地区、部门的道路客运资源，拉动其它地区、部门道路客运发展，从而达到提高道路客运总体水平的目的。近年来，新国线、广东省汽运集团、安徽省交通投资集团、杭州长运等大型道路运输企业也都在走横向并购扩张之路，实践证明大型优势企业通过重组兼并提高市场集中度对道路运输行业的发展起到了积极的促进作用。

　　(2)、深化企业经营结构调整

　　道路运输企业是运输服务的主要提供者，其经营结构的优劣直接关系着服务质量的高低。深化企业经营结构调整，包括以下几个方面：

　　①、以市场需求为导向，以企业为主体，引导企业积极拓展产业链，积极探索服务方式、服务内容等经营模式创新，实现从单一运输服务向关联增值服务、从普遍服务向个性化服务的经营转型，积极发展物流、旅游、汽车维修与租赁、驾培等相关业务;

　　②、大力发展新型客货运输组织方式。充分发挥道路运输比较优势，大力发展精品班线、包车客运、旅游客运、机场快线、商务快客、短途驳载、农村客运公交化等运输效率高、通达度深的特色客运业务，进一步丰富道路客运服务品种。加快发展甩挂运输、多式联运、定班定线的货物运输、厢式运输和汽车列车运输、集装箱运输、保鲜或冷链运输，支持零担、快运、货运代理、城市配送以及利用班线客运为依托的小件快递等经营业务的网络延展，全面提升道路货运的网络化水平。

　　③、促进货运企业向物流服务商转型。引导道路货运企业转变经营理念，积极拓展服务领域，利用信息技术和现代组织管理手段，为用户提供集运输、仓储、包装、加工、配送等为一体的综合物流服务，加快向第三方物流企业转型。促进货运企业加强与生产、商贸企业的合作与联盟，拓展一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务。鼓励加快发展城市配送和农村物流服务。

　　十一五期间，江西长运不断完善企业产业链，坚持以道路客运为主业，以物流和旅游为两翼，不断做大做强城市出租、汽车维修、检测、汽车销售等业务，逐步进入城市公交、旅游资源开发等业务。目前，公司主业非常突出，其他业务与主业相比还比较小，十二五期间，公司将在发展道路客运业务的同时，做大做强其他的相关多元化业务，培养第二、三级利润增长点。

　　(3)、深化运力结构调整

　　良好的运力结构是道路运输提高服务保障能力的关键。深化运力结构调整，就是要优化运力资源配置方式，改变运输车辆技术落后、可靠性和舒适性差、运输效率低下及运力分布不合理的状况，引导运输经营者购买、使用节能、环保、标准化的高效低耗车型;同时要根据经济发展的不同情况调整运力布局，以满足不同地区、不同层次对运力供给的实际需求，实现人便于行、货畅其流。