目前我国很多大型客车上都安装了电涡流缓速器。它的作用一是为了提高车辆的安全性能（如可以避免爆胎等重大恶性事故）；二是可以降低车辆制动时产生的噪音；三是大大减少机械刹车时刹车片的磨损，从而减少车辆的运营费用。如何能让缓速器实现价值最大化从而保证行车安全，业界人士看法不一。

   说法一：微电脑电子式控制系统更加先进

   中国客车论坛网友欧阳怡娜表示，从我国目前电涡流缓速器的用户反映可知，这种新型的辅助刹车装置并不能完全达到上述安全效果。这是因为我国目前使用的电涡流缓速器，其控制系统大都采用继电器式控制方式。而这种落后的机械式控制的最大弊端是响应速度过慢---也就是说，当驾驶员给出刹车指令（如踩下刹车踏板）后，缓速器不能立即工作，需要一定的响应时间。而司机在踩下刹车踏板的当时感觉没有制动时就要继续往下踩刹车踏板，这时就靠车辆的机械刹车在起作用了，此时的缓速器就形同虚设了。

   其次，继电器式控制系统的核心部分---触点，特别容易产生氧化现象，从而导致闭合不上或粘连等故障，需要随时维护修理。  要想让缓速器真正发挥其作用，采用先进的微电脑电子式控制系统是唯一的途径。电子式控制系统不但响应速度快、功能全，而且可靠性高，免于维护。这对于用户和生产商来说，都是至关重要的。

   说法二：继电器控制方式简单可靠

   泰乐玛技术部门经理王晓斌对客车网记者表示，继电器控制方式在目前来看是虽然最简单，但也最为实用、有效。电子式的控制器从电器学的原理上理解是要先进于继电器式的控制器，但先进的技术并不代表好的应用或好的产品。

泰乐玛电涡流缓速器

   Telma在欧洲曾经也适用过电子式的控制器，但如果采用中高档的电子元器件，产品的故障率也不能保证Telma向客户承诺的低于万分之五的总成故障率。除非采购非常昂贵的控制元器件才能保证，这样，一套控制系统价格约5000人民币左右，客户接受程度低很多，所以至今Telma也没有批量生产该控制器。其实中国目前出现的电子式控制器也验证了Telma的经验，国内采用电子控制器的厂家目前控制器的故障率为其产品的主要故障点，约占其产品故障的50%以上，总成故障率在10%左右。而继电器控制方式以其简单可靠的方式满足使用的要求。

 
   未来的电涡流缓速器更加安全优质

   作为一种汽车辅助制动装置，自缓速器进入中国市场并逐步被用户接受以来，在提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性均有着优异的表现。

   2009年4月，北京的道路运输展上，华越携世界首创的基于CAN总线技术的第三代电涡流缓速器亮相，基于CAN总线（SAEJ1939协议码）的第三代电涡流缓速器控制器是华越公司历经4年研发的一款全新产品，相比第二代电涡流缓速器在技术上有了长足的进步。可以接收总线上的控制指令，驱动功率管控制线圈的开关，通过总线实现每组线圈工作状态反馈。利用刹车踏板空行程，使缓速器提前工作，实现更灵敏反应，人机交流，简易操作的先进控制器。这在一定程度上也代表着缓速器未来发展的方向。

基于CAN总线的第三代电涡流缓速器控制器

   泰乐玛的王晓斌经理表示，未来的电涡流缓速器必将更加安全优质，其发展趋势可以从Telma第四代的缓速器上清晰的发现，如重量更轻、工作电流更小、发热更低等。