随着人们对“行车安全”关注度日益提升，人们也逐渐意识到行车安全不仅要靠司机在驾驶过程中遵守交通法规，小心驾驶，选择安全系数较高的车辆同样重要。如何能够更好的提高车辆的安全性成为更多厂商不懈追求的目标。无论是行驶在长坡玩到较多的山区，还是交通状况相对复杂的高速公路、市区，为车辆配备一款真正合适的缓速器都是必不可少的。

   国内外缓速器发展历史

   目前市场上主要有电涡流缓速器、液力缓速器两种。

   1996年，华越的俞士妙从西班牙进入了第一台电涡流缓速器，应用于沃尔沃VOLVO B10M客车，才填补了中国电涡流缓速器市场的空白。液力缓速器在中国的历史虽然可以追溯到1968年福伊特的机车缓速器装配于“毛泽东号”机车，然而液力缓速器在2007年才第一次被装配在中国的重型卡车上，才真正揭开了液力缓速器在中国发展的新篇章。

   现阶段，两种缓速器均只在推广阶段，市场应用率都不算高。虽然缓速器作用很大，但汽车厂商和用户对它的关注度还不够。目前，客车中缓速器的安装率并不高，卡车就更不用说了。我们发现，成本较高是客车、卡车企业不愿意在车辆上加装缓速器的主要原因。很多人以前没有使用过，对于能否获得回报，还有所怀疑。大家还认为，国家也没有强制要求所有车辆必须安装，只要司机在驾驶车辆过程中多加小心同样可以避免事故发生。

   缓速器在国外发达国家的几乎已经象发动机、变速箱一样成为汽车的标准配置，在欧洲，8人以上客车、载重10吨以上卡车必须安装缓速器。

   液力缓速器早在1961年由福伊特发明，以后便逐渐应用于卡客车。在1989年的时候，电涡流缓速器在欧洲市场占有68%的份额，液力缓速器只有32%。时至今日，液力缓速器占有98%的市场份额，而电涡流缓速器却只剩2%。

   在印度，绝大多数车辆都没有安装缓速器，单纯靠发动机缓速，但他们也已经意识到缓速器对行车安全起到的作用，并打算放弃电涡流缓速器，装配液力缓速器。

   电涡流缓速器PK液力缓速器

   电涡流缓速器每套售价在5000-20000元不等，目前泰乐玛、华越、特尔佳都是国内电涡流缓速器的佼佼者，电涡流缓速器具有价格便宜、结构简单、可靠性高、维修方便、节能环保、使用寿命均可达15年以上优点，相比液力缓速器在响应时间上有突出优势。由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，安装电涡流缓速器的车辆，其车轮制动器寿命至少可以延长4-7倍，轮胎寿命延长20%。

   电涡流缓速器目前在中国的缓速器市场占有优势地位，行走在平原地带的客车基本安装的都是电涡流缓速器，电涡流缓速器安装、维护、保养成本较低，比较适合中国市场，特别是公交市场。电涡流缓速器在低速区间尤其在30公里/小时的时候输出力矩较好，而城市公交车运行期间平均有60％时速在30公里以下。随着国家大力发展公交事业政策的不断深入，电涡缓速器的市场前景也被越来越多的人看好。

   液力缓速器经过这些年的发展，技术进一步提升，未来有可能对电涡流缓速器市场主导地位构成冲击。“液力缓速器具有以下特点：更适应长坡、陡坡地形；液力缓速器采用铝合金材料，质量更轻；耗油量也随之日益降低，12万公里才需要更换润滑油，基本上在客车报废年限内不用更换润滑油；电量消耗小；虽然价格高达30000-50000，是电涡流缓速器的几倍，但耐用、可靠性高。国内的液力缓速器大多都是福伊特产品，目前福伊特已经占据了高端客车70%的市场份额，并将继续向份额最大的中端客车市场进军。

   缓速器的未来

   从国外多年的应用经验来看，对于大型客货车而言，不安装附加的缓速器是不可能达到这样的标准要求的。交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定》明确指出，中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器。

   目前加装缓速器的客车主要为8米以上客车，但随着更为严格的法规相继出台，以及企业、用户对车辆安全性能的进一步重视，预计今后几年，6～8米客车用缓速器市场可能会出现井喷现象。

   为了跟上全球统一的汽车技术标准，我们国家也在加紧步伐，由建设部科技委城市车辆专家委员会牵头组织的我国单独的缓速器制动标准不久将完成制定并颁布实施，城市运营车辆有望必须安装缓速器。对于提高我国乘用车两的安全性能、改善道路交通水平将有指导意义。