非常荣幸有机会在这里发表演讲，KINGLONG中国最大的客车制造商之一，最早实施国际营销战略、首家进入欧盟市场、迄今为止出口国家和地区最多、唯一与欧盟顶级跨国运输公司合作的中国客车制造商。

大金龙副总经理朱国强在2011亚欧客车论坛发表演讲

　　2011年是KINGLONG第四次参加Busworld Kortrijk，我们带来五款车型，其中包括XMQ6120AGD and XMQ6129Y两款新车型。KINGLONG第一次参加Busworld Kortrijk是在2005年，也就在那一年，我们成功进入了欧盟市场，成为第一家跨越欧盟市场门槛的中国客车制造商。2009年，我们获得了BUSBUILDER OF THE YEAR2010。

　　很荣幸在过去的七年时间里，我们的产品受到了越来越多欧盟客户的信任和认可，这里面包括了英国最大的运输公司之一——ARRIVA公司，截止目前，我们已经有8款产品通过WVTA认证，并且为欧盟12个国家的客户提供服务。

　　今天，我很高兴有机会在这里跟各位聊一聊关于中国客车的发展历程与在欧盟市场的前景。

　　一、中国客车的发展历程

　　1、中国客车行业规模：

　　相比欧洲的客车工业已经有百年历史，中国客车工业史还不过60年，但是得益于市场的快速发展，中国客车发展速度非常快，不仅在中国国内甚至在全球客车市场扮演了十分重要的角色。

　　目前，在中国登记在册的客车制造商数量有80余家，分布在全国的二十多个省市，大中型客车总产能超过了40万辆。据统计：2010年，中国客车行业累计生产销售大中型客车14.3万辆;相比2000年的4.1万辆，年均增长16.5%;根据国际汽车组织统计数据，中国客车的产销量已经超过全球总量的33%。

　　2、中国客车行业发展的几个阶段：

　　中国客车起步晚，底子薄，但进步快，整个行业经大致历了4个发展阶段

　　1960年代-1970年代：改装时代。由于没有客车专用底盘技术，国产客车都是在卡车底盘基础上改装而成，产品安全性、舒适性很差，只能满足最基本的移动功能。

　　1980年代-1990年代：合资时代。大批国际品牌涌入与中国本土的客车制造商进行技术和资本合作，包括奔驰、尼奥普兰、沃尔沃、日野、大宇、五十铃等都在那个时期进入中国成了合资公司，这一时期产品品质有了很大的提升，带动了市场的发展，但是产品价格较高，市场反应很慢。

　　1990年代-2000年代：自主品牌崛起时代。在这一时期以“自主设计和销售、全球采购装配制造”为特征，采用“短平快”战术的自主品牌迅速蓬勃发展。KINGLONG是最具代表性的企业，成立于1988年，仅仅经过十年，到1998年，在国内市场份额排名第一;自主品牌崛起速度非常快，仅用了不到十年时间，获得了中国市场的主导权，而合资品牌开始纷纷走向衰败。

　　2000年代至今，中国客车走向国际市场。2000年前后，中国自主品牌客车显现出自身的优势，KINGLONG率先进入海外市场，到目前为止，有出口业绩的中国客车企业已经超过30家，出口总量持续增加，2010年出口量超过2万辆，主要出口集中在东南亚、中东、东欧、非洲、南美等地，当然也有一小部分进入到了欧盟市场。

　　二、中国客车的国际竞争力

　　中国客车越来越多的走向国际市场，很多媒体简单的认为“价格”是中国客车最大的竞争优势，这种说法没错，但只看到了表象，我认为中国客车的竞争力在于它采取了与欧洲客车工业不同的经营模式，概括起来就是：“自主设计、分工协作、全球配套、装配制造”

　　这种模式带来了以下四个方面的效应：

　　1、轻资产：整合全球资源

　　中国客车普遍采用“全球配套+装配制造”的经营模式，将全球最先进的零部件为我所用，把主要精力放在车型匹配设计、装备制造流程改造、生产工艺改进上面，这样可以实现以较低的资产规模运营，为持续扩大规模提供可能。

　　2、大规模：规模成本效应

　　通过社会化分工的协作模式，借助全球先进配套资源和现代物流的便捷优势，形成较大的生产规模，实现较低的成本。2010数据显示：年产量超过30000辆的1家，年产销10000-20000辆的企业2家，年产销5000-10000辆的有2家。

　　3、快反应：产品开发和制作周期

　　借助完善的配套网络和外部协作资源，省去零部件开发的过程，可以大大缩短产品开发和制作周期。新产品开发周期可以控制在一年半以内完成，如果是针对客户需求做车型适应性开发，3个月到6个月就可以完成;标准型产品制作，可以实现20天内交货。

　　4、 客制化：按需定制，提供个性化解决方案

　　快速产品开发能力提供了为客户量身定制车型、提供个性化解决方案的可能。在中国，大部分客车制造商可以根据用户需求设计不同的方案，比如当地的气候、路况、能源供应情况、乘客流量和偏好，等等。这样做，为用户带来个性化的感受，同时产品的适应性大大提升，直接改善用户的收益。

　　三、中国客车战略发展方向

　　为了实现中国客车由大变强，更多的参与到国际市场，中国客车制造商正在积极制定并实施未来发展战略，概括起来，包括以下几个方面：

　　1、规模扩大化：中国客车过去十年的产能和产销量一直保持快速增长，年平均增长超过15%，单个企业的规模不断扩大，未来三年，会出现年产销突破50000辆的企业，年产销超过2万辆的企业可能发展到3家。

　　2、技术智能化：以“车载信息系统”、“自动安全系统”、“动力系统自动检测和控制技术”为代表的职能技术正在引领行业变革，给客车的安全性、舒适性、娱乐性、经济性带来的提升，已经受到客车用户、乘客和管理部门的高度关注。

　　3、产品低碳化：在国家政策、法规和市场需求的推动下，在中国有超过30家的客车制造商，涉足低碳节能产品开发，推出了丰富的新能源和替代能源产品，一部分产品已经投入市场运行，运行状况良好，从长远战略来看，低碳节能产品将是中国客车发展的一个重要趋势。