产品发布现场

　　控制总成耐极热、极寒、深水

　　客车网现场了解到，此次T“动力”的最大亮点是其控制总成。它体重不到35公斤，体积是同类控制总成的一半，宽度仅为A2打印纸大小，是一款国内体积最小、集成度最高、最可靠的控制总成。据介绍，该款控制总成主要由八块功能单元构成，经过深度集成后，体积和重量均较同类产品下降了一半，分别为0.05立方米和35千克。

　　T“动力”的控制总成相较于前几代，瞬间功率大、调速范围宽，转矩密度大，可满足新能源客车在不同路况下的瞬间启动和加减速需求，还能帮助车辆爬上40度的陡坡;体积小、质量轻，便于安装拆卸，易于维护保养……

　　特别值得一提的是，这款控制总成能够不受极热、极寒、深水等环境影响，始终保持高水准在线。经实验测试和实践验证，T“动力”可在65℃高温环境下持续运行96h，-40℃低温环境下连续工作48h，温/湿度交替变化下带载运行144h，还可以在水深2米处静静呆上两天。

　　奥秘就在于“基因”足够强大。追溯到T“动力”产业链的上游，这款控制总成装上了代表自主化水平最高的“高铁芯”——IGBT，有了这颗“高铁芯”的加持，产品内部所需的所有电控单元全部由中车电动自主设计、生产、验证，从源头上确保了产品的一致性和可靠性，自主化水平直指国际领先。

　　商用车电驱动领域全球领先

　　众所周知，新能源汽车区别于传统燃油车的关键是电池、电机、电控三大核心零部件。其中主要执行机构则是电驱动系统，用于完成踏板监测及响应、车辆速度控制、能量回馈等控制任务，技术性能的优劣直接影响着新能源汽车跑得好不好。

　　早在“十五”期间，我国便已明确了研究商用车新能源汽车的电驱动系统的重要性。通过十多年的持续研发，我国新能源商用车和专用车的电驱动的大批量运用，实现城市公交及物流车，实现了低排放、高节能。

　　近几年，跟随着“一带一路”的政策推广，包括“三电技术”在内的技术完整性，还是实际应用的经验上，我国自主品牌的竞争优势较为明显，商用车电动化解决方案被带到了全球。反观国际市场，尽管部分国际巨头的电动化技术起步较早，但是中国后来者居上，通过大量推广应用中的不断改进，在商用车纯电驱动的技术达到国际领先水平。

　　作为国内第一家获得新能源汽车整车生产资质的企业，中车电动依托于高铁50多年的技术积累，通过技术融合、优化和创新，不断巩固在新能源商用车领域的先锋位置。自2007年公司成立至今，T“动力”经历了五次更新换代。第一代产品批量化生产后，成功应用于2008年北京奥运会专用纯电动大巴，标志着我国新能源电驱动系统正式迈入规模化生产阶段。从第四代开始，中车电动改变设计语言，控制总成原本的分立式结构被集成后的箱体结构所代替，整体重量减轻了30%，能耗降低50%。

　　不仅如此，受益于高铁技术的积累与分享，中车电动以母公司中车株洲所自主化IGBT投产为突破口，进一步打通了元器件IGBT、电机控制器关键部件、系统集成的全产业链，形成了自主研发、生产、检验的完善管理体系，让T“动力”成为货真价实的“中国造”，也奠定了T“动力”竞争世界第一梯队的实力基础。

　　一跑就是十年

　　经过十年努力，中车电动现已成为集新能源汽车整车、动力系统总成及关键零部件于一体，具备研发、制造和检测能力的新能源汽车专业公司。至2016年底，中车电动向全球市场贡献了节能与新能源汽车超过2万辆，驱动电机和充电机等关键零部件超过5万台(套)。

　　现如今，投运在株洲公交“T2杨莉专线”上新能源公交车，一跑就是十年，用实际行动证明了，中车电动新能源电驱动系统和整车运行更可靠、更高效、更安全。

　　令人意外的是，T“动力”还有“智”的一面。发布会当天，中车电动完成了全球首款12米智能驾驶客车公开路试，该车搭载的就是新一代T“动力”。

　　中车电动总经理助理唐广迪介绍：“行驶中，各类信息会全部汇总到控制大脑。电驱动系统则响应由‘大脑’主控制器发出的指令。比如判断为绿灯则会直接通过，如认为到达路口为红灯或黄灯，则会提前减速，直至路口停车。一旦遇到紧急情况，自动驾驶客车会依情况紧急程度，采取不同的减速度进行制动。”

　　正是这样一颗小身材、大智慧的T“动力”，日后将迎来更大的市场舞台。根据规划，至2027年，中车电动将形成新能源客车、新能源专用车、驱动系统和电池Pack等业务版块，实现大中型客车销售3万辆、新能源物流车30万辆、外销驱动系统30万套、电池20GWh，成为全球绿色交通领导者与先行者。