欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司总经理张小平

　　以下为本次演讲实录:

　　首先非常感谢吴总还有客车交流协会。每年年底的时候有这么一次机会，大家行业里面的朋友聚在一起，是非常难得的。那么借这个机会，应客车网的要求，我把欧洲最新的客车，公交车的智能化信息技术里面一个很新的项目，叫ITXPT这个项目给大家介绍一下，这个X就是用于公共信息交通技术的意思。我的介绍共分四个部分，首先我们回顾一下客车公交车的信息化，1.0时代是个什么情况，再讲一下现状，我们客车公交车信息化2.0时代，就是我们今天是一个什么情况，欧洲人讲的那个，就是欧洲未来公交系统以及从1.0现在进入到2.0的时代，那么现在它再到了ITXPT这个项目又意味着什么，最后我总结一下，就是这个项目对于欧洲的战略意义，它给我们中国客车业，对我们国家能够带来什么样的启示作用，这是我今天要讲的四部分内容。

　　首先这个回顾一下，就是我们信息化前时代的公交车，我们在座的老汽车人都知道，甚至很多人都经历过气管和油管，有用管路把油接到仪表上来这个时代。我现在给大家看的图就是完全没有信息化的车它是个什么状态，所有信息都是模拟量，都是电量，用模拟量的方式，然后用电线给它接到仪表上面，这个传感器，然后所有的负载都是通过保险丝开关去控制的，传统强电控制方式的客车，这是完全没有信息化的。

　　2003年，我们公司把欧洲的总线控制系统的技术引入到中国，到现在有十三年，那么CAN总线控制系统，放到客车公交车里面，它就是一个所说的客车公交车的信息化，因为我们是采用信息化的方式来传输指令的。那么所谓的信息化1.0这个时代是什么意思呢?就是说我们这个车上它有着总线控制系统，但是我们和外界是不连接的，没有任何的连接，不联网的，是一个封闭的系统。

　　采用这个CAN总线控制系统以后，我们在车里面是怎么连接各个负载，怎么样使用，怎么样对它进行保护等等。我们用总线控制系统去控制车身，看它负载、车门等等这些东西，它是怎么样一种连接状态，那么这些大家可以看到的是，两条黑线是我的信息传输，我的指令传输的线路，所以它是信息化的，但是没有和外界有任何的互联互通。那么我们国家从大概2013，2014年开始普遍的出现了，就是说我在车上用各种各样的需要和外界进行联通的设备了，那么最早的设备用在这个车上的是什么呢?是GPS导航仪，那么我们公交公司还有客车公司，特别是公交公司我们需要用所谓的GPS，这个设备来给车的位置传到我的平台，然后用乘客计数器把乘客的数量传到平台，以解决我们这个公交公司运营当中的调度问题，这是最早的需求。那么逐渐的后来就有了，就是各种各样的监控需求，比如说我们今天新能源车对于动力电池，对于电控系统的监控的需求，使得我们在车上开始有很多需要把信息传到后台的这个设备。那么我们可以看到，这一些设备，所谓的2.0时代是每个增加的设备，它都是独立与外界连接的。我举一个例子讲，我们公司在推我们最新的技术的时候，我们在给公交公司去做介绍的时候，经常会遇到一个问题，他们说我这个车上已经有两个CM卡了，或者我已经有很多屏幕了，您这儿是不是还要再加一个屏幕啊?这就是典型的2.0时代的状态，大家看到这个地方有一个图，我们可以看到就是，每一个系统我都有一个天线，或者都有一个控制的界面，比如说我们从这张图上可以看到，这个司机驾驶在前面，有好多的显示屏和操作的界面，这个操作界面有可能是按键式的，有可能虚拟按键，有可能实体按键，总之我在仪表盘上有不少的这些东西，它们互相之间是不共用的。

　　对于司机来讲，这个操作强度就有点大，因为它要老是去盯着这个东西，然后还要去操作它，一件事情归这个管，另一件事情归那个管，就很麻烦，对于司机而言是于安全不利的。那么这一个公交客车信息2.0时代有这么几大尴尬，首先这个系统的架构很复杂，大家可以看到这张图上，有很多东西，这个图上画起来简单但是它的安装是很复杂的。天线显示屏，插接件特别多，插接件如果不好，或者用的时间久了，它的接触有问题了，氧化了，就会造成连接可靠性的降低，这个连接的可靠性降低也就是整个设备，系统的性能可靠性的降低。所以这个插接件很多，肯定总的工作可靠性就是低的。就是线缆太多，线缆太多我不容易布置，这是第一，第二线缆太多还有一个非常重要的问题，就是由于我的线缆传输的数据，信号，它是不一样的，它互相之间会窜扰，一个传递高频信息的线缆，它会对旁边的传输，一个直流信息造成感应，使得它上面产生干扰。

　　那么这就是我们在电磁干扰上面，用线缆多了以后很难解决。很多时候，我们整车厂在做车的时候你会发现，所有的系统单独拿来测都是没有问题的，可是我把它一装到车上就有问题了，很多时候就是因为这个系统的整车的架构设计不合理，造成了分系统之间的干扰。最后信息2.0时代的问题对于我们售后服务人员就是一种像噩梦一样的东西，每次我去做检查的时候，我都会非常痛苦，因为我打开那个设备舱一看，全是一些线缆，全是一些插接件，各种各样的东西，而且标记可能都已经没了，就没法修。我最近看到微信上面一篇帖子，讲的是印度的那些电工在印度维修，就是电线电网的那个，那个和我们说的是异曲同工的，是非常复杂的。那么其实我们客车公交车信息化2.0时代，还有一个最重要的问题，就是刚才说的那些问题的最根本的原因，其实就是我们没有互联互通的标准，这是我们所有2.0时代的尴尬的最重要的一个原因。我们没有互联互通标准，因此我才会需要每件事情都需要一个专门的设备去做，每个设备要有专门的天线，要有专门的操作界面，有专门的能源供电系统。

　　所以如果说我们能够解决互联互通标准的话，那么就能带来非常大的进步，这就是我下面要讲的前置条件。我一直说到这个地方，是告诉大家为什么欧洲人会要做EBSF和EBSF2项目的原因。在47个成员组织的整合下面，来完成的一个项目，那么这47个组织包括了整车厂，包括了零部件供应商，包括了大学，包括了政府的管理机构，还有公交公司，整个欧洲范围里面47家机构来做这个事情。当时欧盟做这个项目的时候，就有一个非常重要的要求和它的诉求，就是要保持欧洲在客车行业的技术领先性，这个客车行业它不光是设计制造生产这个范围，它是指的市场应用都包含在里面的，它的技术领先性。那么我们公司是这个架构里面总的设计师，旁边这张图是我们EBSF项目总的架构的拓扑图，将工业以太网引入了车载环境，同时在车载环境当中使用了互联网通信协议，这是最重要的三条。

　　那么后来从2015又确定了EBSF2后续项目，它的实施时间是从2015-2020年，那么它要在1.0的基础上做什么呢?提升标准化的水平，要以IT行业的标准为基础，确定车载设备的现场测试规范，同时在已经开展的伦敦示范项目的基础上，增加五个示范城市，哪五个呢?法国的巴黎里昂，西班牙的巴塞罗那，以及意大利的拉文那，三个城市做示范，那么我们知道，五个城市再加上伦敦，他们示范的都是按照EBSF2.0要求来做的车，试想一下如果我们国内的整车想把我们的车，销售给这几个示范城市，还有可能吗?那肯定是不可能了。2.0目标要做的是欧盟的标准，叫EN13149标准，关于硬件接口标准化，还有通信协议的标准化，以及确定我们这个系统它能够提供什么样的服务，我要拿出一个清单出来。这是他们的三大目标。这个地方我解释一下，就是ITXPT用于公共交通的信息技术，简称ITXPT，那么这个ITXPT这个项目的网站，网址是这个，大家可以自己看一下。有很多的信息对大家是有启发的。特别是蔡总，您真的可以有时间去看一下，有很多的这些东西我认为对我们是有很大的启发作用的。王教授我就不说了，那天天都在盯着这些信息呢。这是它网站的截屏。那么这个ITXPT的成员单位，现在有这么一些，我们公司是这个项目的发起成员单位。这个项目它是在EBSF2.0基础上的一个子项目，是为了对相关标准的实施提供支持，第二是对IT设备即插性提供支持，这个EBSF项目里面，大家注意特别重要的一件事情，是把工业以太网引入了车载环境当中，那么把工业以太网引入车载环境当中有非常多的好处，我已经在不同的场合讲过这个事情，今天时间很短，韩总已经给我举了无数次的牌，还有五分钟，我就不展开，大家如果对这个感兴趣的话，我们可以随时来私下沟通。

　　我们怎么样来看刚才我说的这几点呢?第一我要确定我的所有的设备硬件接口的标准，然后第一点是EN13149第八章的内容，硬件接口的标准，然后是通信协议，我要解决通信协议的问题，然后我还要解决不同的设备之间的，这个也是通信协议，这是第七章，大家可以看到，我这个图和前面那个图非常大的不一样的地方在哪儿呢?就是我的所有的设备都是在同一条总线进行信息交换，我只有一根天线，我只有一个叫MADT，这是什么意思呢?是多功能驾驶员的操作终端，那么也就是说这个操作完成之后，理论上讲我只需要一个屏幕，或者是一个屏幕加一组按键板，我就能把所有的设备都能操作到了。然后第九章我们要确定的是我的所有，我这一些东西，我能给终端用户提供什么样的服务，我要列出一个非常详细的清单出来。那么这是它总和。那么我们公司现在在国内主推的这个DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最后讲一下EBSF及ITXPT的战略意义，首先一个它要整合欧盟各国的资源统一行动，大家知道，我们中国是一个大陆型的国家，其实我们的国土面积和我们的人口比欧盟要大得多，欧盟它在相当于我们这么大一个国土面积的国土里面，有20几个国家，这些国家主权都是独立的，因此他们的资源获取和整合很难，就是靠单打独斗，简单说吧，欧盟的国家现在如果单打独斗是没有任何机会载和中国，和美国的竞争当中取得取胜机会的，所以他们必须要联合起来，这是第一个诉求。

　　第二个诉求是非常重要的一点，通过标准化构成事实上的技术准入门槛，我们国内的几个主流的整车厂都在做欧洲的客车公交车的市场，我在这个地方提醒你们注意这个趋势，在2020年这件事情完成的时候，这个13149标准就成形了，到时候所有的在欧盟去销售的车要满足这个标准的要求，包括那几个示范城市，因为它示范城市的数量会不断增加，最后如果欧洲的城市都是在示范城市里面，这样来用的话，我们生产的车如果不满足EN13149的标准，我们事实上是没有办法销售出去的，这就是事实上的技术准入门槛的含义。所以大家一定要跟踪这件事情。第三点欧洲非常想要一直保持在客车行业它的脚步和市场领先地位，这是他们一直孜孜以求的目标，我们想赶上去，想超过他们，他们也想保持自己的领先地位，因此大家在这种良性的竞争当中，那么技术就会不断的进步，它给我们带来的好处会越来越多，但是我今天在做这个介绍，是为了让大家知道，就是说欧洲人最近又走到我们的前面去了，希望大家保持一个警醒，而不要陷入到低价竞争的陷阱里面不能自拔，我们一定要在技术的领先性上，要投入，另外我们的客户，我从我们行业的角度呼吁一下公交客运企业，在必要的时候一定要为先进的东西买单，否则我们没有动力往前走，谢谢你们。