当前新能源汽车产业正站在“风口”,2015年召开的长三角三省一市主要领导座谈会也决定，着力推进长三角地区交通设施低碳发展。从实际情况看，新能源汽车市场资金涌动，大手笔频频。截至2015年年底，长三角已建成充电桩数量超过3.7万个，占全国比例超过70%。而且，充电桩设施还将继续呈现暴增之势。仅以上海为例，根据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016—2020年)》，2020年上海新能源汽车充电桩将在现有2.17万个基础上至少增加21.2万个。其它城市在新能源汽车领域发力也迅猛，目前杭州90%以上公交车为新能源汽车，今年年底杭州剩余公交车也将全部更新为新能源汽车。

　　但在迅猛发展的同时，问题也突出。根据中国电动汽车百人会的调研报告，目前长三角现有充电桩标准差异大，充电基础设施运营商对于统一的支付方式缺乏共识，对互联互通公共平台参与运营也存在顾虑。另外，整车企业对于数据开放有所顾虑，诸多问题直接导致车主找桩难、充电难、支付难，抑制了新能源汽车消费市场的积极性。

　　上海新能源汽车推进办公室主任刘建华介绍，2016年初，国家出台电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，但这些标准是推荐性标准，目前行业内对于标准尚有不同理解，这导致所呈现的产品在互通兼容上存在差异。因此，在占全国新能源汽车市场1/3比重的长三角三省一市率先达成标准统一共识尤显必要。联盟倡议：长三角新能源联盟城市之间，要开放公平的使用环境，鼓励公平竞争;统一充电桩标准;推进新能源汽车充电模式，一起推动长三角微公交和分时租赁业务的发展;建立长效机制，成立长三角新能源推进联盟等。据上海市合作交流办公室主任、长江三角洲城市经济协调会秘书长姚海介绍，联盟将联合长三角30个城市，借力“互联网+”，一起推动分时租赁、微公交的发展。