在上午专场会议中，中航锂电技术研究院院长郭盛昌发表了“锂离子电池阶段焦点及可持续发展展望”的主题演讲。

中航锂电技术研究院院长郭盛昌发表主题演讲

　　郭盛昌表示：“现阶段行业焦点之一是三元铁锂之争，而争执源于对安全性保障这一根本需求。现阶段是新能源汽车推广应用的关键期，电池安全性成为悬在企业头上的一把利剑。”

　　考虑到安全性，划分出了不同材料路线目前的应用范围：磷酸铁锂动力电池主要满足安全性要求高的需求，如公交车和6m以上的客车;三元材料动力电池主要覆盖乘用车及专用车领域的需求。

　　值得注意的是，安全性还是一个系统工程，作为动力电池配套企业对安全性进行设计改进时应该结合化学安全、结构安全、电气安全等因素。

　　中航锂电注重从单体电芯及动力总成系统全面保障安全性。公司一直在持续优化正极材料配方、探索新型配套材料、研究新的工艺技术、开发电源模组技术，从而充分保障单体电芯品质及安全性。

　　目前中航锂电单体电池建设形成金属壳、软包两大平台，持续开发磷酸铁锂、三元两大材料系列;持续开发电动汽车、储能两大领域电源模块，形成使用领域广阔、持续发展的全球锂电池金牌供应商。

　　在以锂离子动力电池为根本的前提下，中航锂电还积极向电动车动力总成扩展。公司正抓紧CADMA合资公司(CADMA 是中航锂电与DMA集团于2015年在中国成立的合资公司，致力于为客户提供电动汽车传动系统产品和服务)拓展，在国内外寻求合作厂商，推广CADMA的动力总成技术，在400公里的基础上，持续增加续驶里程，形成规模化发展的新用户，形成中航锂电在新能源汽车领域新亮点。

　　郭盛昌在演讲中还强调，未来行业重心在于全生命周期应用。

　　目前中航锂电的全生命周期应用技术引领着行业发展，比如报废动力锂电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术等。

　　同时中航锂电也获得了电池回收产业化技术成果，比如2014年突破多项技术瓶颈，开发出一套磷酸铁锂动力电池资源化回收技术及产业化装备;2016年7月建成国内首条磷酸铁锂动力电池资源化回收工业化中试产线(年处理能力250万Ah)，实现自动化生产、生产全密闭化和环境无污染;创新开发的核心技术已成功申请国家发明专利5项。