自2016年1月24日工业和信息化部装备司司长张相木在中国电动汽车百人会论坛(2016)上宣布三元锂电池客车暂缓列入新能源汽车推荐目录后，三元锂电池的问题就一直被企业、专家、媒体所关注。

　　工信部暂缓三元锂电池客车列入系能源汽车推荐目录的最主要原因就是其安全性。

　　有一部分人认为暂缓三元锂电池客车补贴是合理的。中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛(2016)上就提到，动力电池的用量越大，比能量越高，发生事故的概率就越高，必须要充分重视安全性。“目前国内动力电池厂出品的三元电池产品质量参差不齐，补贴暂缓的初衷是规范行业和市场，存在一定的必要性。”杨裕生说。

　　对此，也有持不同意见的专家。俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院王庆生在2月26日的“三元材料电池安全性之辩”沙龙上提出，三元材料和磷酸铁锂等其他正极材料都各有利弊，但不存在安全和不安全之分。“材料安全不安全不是从本身的物理指标判断，使用过程中怎么样控制好和使用好是最重要的。”王庆生说，“我们要做的是发挥电池材料的优势，摒弃劣势。”

　　韩国LG化学、三星是主打三元锂电池的厂商，中国此次暂缓列入新能源汽车目录，韩国政府也曾在2月23日向中国政府发函提出异议。

　　据媒体报道，“工信部近日终于“松口”，搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车，若需申报准入目录，经核心机构检测确认后，可向主管部门提交目录申请。

　　如果报道属实，那么关于三元锂电池的争论似乎久有了一点儿眉目：动力电池厂商只要生产的三元锂电池质量好、性能高，经过核心机构的检测后，便可提交目录、申请补贴。

　　那这些核心检测机构都要检测些什么呢?

　　曾有专家表示，电池管理系统导致的安全隐患比单纯由电池所引发的安全问题还要多。

　　中国电动汽车执行副理事长欧阳明高也认可电池管理系统的重要性。他认为电动汽车动力电池的热失控问题十分复杂而且危害严重，因此，电池管理系统就成为了防止电池热安全事故的主要保障，要管理电池处于一个安全的工作范围。

　　所以，既然是对新能源客车整车进行检测，那么在检测三元锂电池安全性的同时，想必也会对电池管理系统进行检测。

　　曾有业内人士表示了对动力电池行业的担忧：由于中国电池制造业鱼龙混杂，生产出的电池质量参差不齐，2016年由动力电池引起的安全事故可能会有所增加。

　　我国新能源汽车这架“飞机”已经在起飞跑道上高速飞驰，安全问题是首要的、也是最重要的一条指令，只有在确认没有安全问题的时候，才能甩开地心引力，飞上高空。