泰乐玛在华发展已有十年的历史，见证了缓速器行业最初在华从法规环境、整车厂推广、终端用户等多角度的需求。

　　汽车的运用极大地提高人类的生活质量，但同时所产生的影响也不断对道路运营提出更高的标准，以确保安全化运输。缓速器便是为增加道路安全而生的一款产品，也是为节省运营成本关键的汽车零部件之一;但大众对缓速器的了解，仅据其名知其意——控制车辆行驶速度，却忽视了它在节省运营成本，提高运营效率、制动上发挥的作用。

　　缓速器的运用广泛，并不仅限于汽车行业，目前已深入各个工业领域。拥有近百年历史的泰乐玛公司是欧美汽车用缓速器行业法规的制订参与者之一，其面向大众提供两大种类，六大系列近100多种规格的电涡流缓速器产品，满足2.8吨至60吨的客车、卡车和专用车辆的使用。日前，记者专访泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司总经理李飞，他分享了泰乐玛缓速器的本土化发展战略与产品未来趋势。

　　缓速器发展趋势

　　2005年2月，泰乐玛公司在中国成立泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司，此举标志着泰乐玛公司已在亚洲建立生产基地，2005年7-8月正式进驻中国市场。2015年，泰乐玛在华发展已有十年的历史，见证缓速器行业最初在华从法规环境、整车厂推广、终端用户等多角度的需求。李飞表示：“2005-2006年是缓速器蓬勃发展的起始点，对此我们也成立缓速器的专业委员会，一起推动缓速器的运用。”

　　为市场让利

　　针对目前市场的大环境，李飞认为与十年前相去甚远，2005年，国内缓速器厂家达50-60家，发展至今已屈指可数;从国家法规角度上看，市场的变化非常快，一开始高Ⅲ等级的客车被强制安装缓速器后才能运营，而现在车长大于9米的客车，总质量在12吨以上的载货车以及危险品运输车都被要求安装。国内客车因发展历史的原因——最初从欧美引进技术，安装缓速器成为必不可少的步骤之一，而卡车由于本土制造，价格低、使用年限短的特点，目前而言增加配置还比较困难。

　　市场数据表明，2015年上半年客车销量28000辆，其中19000辆是新能源车，新能源车中2/3是纯电动客车，1/3混合动力客车。这所有新能源车辆都不用缓速器，这导致，2014年整体市场下降11%，2015年下降25%。虽然整体市场呈下降趋势，但泰乐玛在2014年逆势增长10%，2015年上半年增长12.12%，对其产生的影响并不大。

　　李飞表示：“其实，四年前泰乐玛就已预见到这样的趋势，对此开始大幅度调整内部结构及产品战略，我们要向本土竞争对手学习，再结合客户的需求回报市场。我们与法国总部共同研发了许多新产品，老产品与新产品各有销售途径，老产品出口海外市场，新产品结构更简单，去除多余功能，保留产品优势，成为适合国内市场环境的产品。此外，对价格的定位对标竞争对手，在确保产品质量的同时，价格相持平，直接为市场让出利润，价格更亲民，同时积极开启与整车企业的战略合作。所以，虽然市场全面下降，但泰乐玛还是保持增长趋势。”

　　本土化战略

　　越来越多进驻中国的企业因国内外国情、环境的不同，倡导本土化的管理模式，泰乐玛致力于以国际标准去设计、生产产品，但运营与销售则必须本土化，才是最重要的。

　　李飞称：“在国内市场上需要‘拼价格’，我们刚进驻中国时，虚心向本土化企业学习，他们的经验是什么——从低成本开始做起来。而国外企业却相反，那是因为他们的工业环境较好、产品质量优异，所以相对的成本也很高，现在，中国市场还不能接受那么高的成本价格。”

　　产品差异化

　　目前市场上的缓速器产品以液力缓速器及电涡流缓速器两款为主，卡车、危险品运输车都在使用缓速器，缓速器对安全的益处已经都意识到了，12吨以上卡车安装缓速器已是一个强制标准，但在国内普及尚需时间。

　　为使产品符合市场需求，李飞说：“中国的客户选择哪款，这取决于价格，现在使用电涡流缓速器的比较多因为价格低，能满足卡、客车所需要的。而欧美客户倾向于使用液力缓速器，但值得注意的是，欧洲卡车运营工况比国内要好，运营速度达80-120km/h，中国平均速度仅在40-50km/h。这样的运营工况下，液力缓速器有在60km/h以上才能发挥作用的特性，而电涡流缓速器不管在什么时速都能发挥很好的制动效果，从使用成本上来看，液力缓速器比电涡流缓速器的使用成本高很多，电涡流缓速器是免维护的，使用寿命在8-12年左右，液力需要后续换油等后续使用成本较高。”

　　全球产品研发方向

　　泰乐玛全球每年销售额12亿元人民币左右，其中中国占40%，在法国总部与中国各设有一家研发中心，针对不同的市场，进行产品研发。法国总部偏重欧美市场，因欧美的法规的严厉，缓速器的控制方式也更复杂，其研发的针对欧Ⅵ法规的缓速器是无极的，根据总扭矩的比例来进行分配，缓速器可以根据车辆状态自动调节，泰乐玛有信心：这样的智能化产品在市场向欧Ⅵ切换时，所需量会越来越大。

　　对此，李飞说：“智能化是汽车行业的大势所趋，就零部件厂家来说，你只有做到零部件的智能化，才能满足整车的智能化，我们要融入整车厂的对智能技术要求中去。”除此之外，泰乐玛在海外还会有很多新的应用：清扫车、风车、高空缆车等都需要用到缓速器，这些都是比较新的领域。

　　据了解，泰乐玛对国内市场的研发投入很大，研发团队的人数占国内团队的1/3。李飞说：“尤其是近年，我们越来越多的研发本地所需产品替代进口，以更好地满足客户需要。例如，全球轻量化是汽车工业趋势，泰乐玛缓速器在轻量化的同时仍保有良好的性能，2005年起就相比国内同类产品轻10%-15%;在标准扭矩上的耗电量，比国内产品低10%-20%。而扭矩更好10-25%，这也代表着环保和附加油耗的下降使产品更安全。此外我们拥有专业的售后服务工程师，全球覆盖六百多家服务站，但泰乐玛的售后理念与别人不同，我们以不希望客户产生售后服务为产品质量的标准。”

　　高效率的管理模式

　　许多汽车零部件外商将中国汽车市场特性定义为——变化快速。根据中国市场特性，泰乐玛要求无论是新产品的推广还是内部执行力一定要快速。长此以往将会形成一定的文化，每个人在工作中的效率也会变高，李飞说：“这将有效帮助泰乐玛在未来面对困难时，快速的解决问题，保持高效率。”

　　李飞不仅是泰乐玛在中国市场的领导者，同时也是中国缓速器专业委员会的主任单位，他关注国内道路安全与驾驶员生命安全。目前国内所实行的法规GB7258：9米客车、12吨以上货车及所有危险品运输车等营运车辆必须装辅助制动装置。他指出，辅助制动装置包括：发动机排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器。

　　实际上，发动机排气制动在低于一定速度下无法起到作用，这些车辆必须装“发动机排气制动加电流缓速器或液力缓速器，才真正起到好的效果”。因为只有发动机排气制动是远远不够的，且受限条件较多。相对来说功率更大受限比较少的一定是缓速器。中国缓速器专业委员会一直在与相关单位进行建议和沟通以及致力于向市场推动。