凭借一条国内商用车最优质的黄金产业链和在资本市场的一系列完美运作，谭旭光期待在中国商用车版图中打造一个令人生畏的商用车帝国。

   设想一下，如果当年那个集实业资本和金融资本一体、涉及众多产业和金融行业、总资产达几百亿元、子公司多达177家的德隆系没有崩塌，结果将会怎样？

谭旭光在千亿级绿的动力战略规划发布会上庄严宣布潍柴挑战全球第一目标

   2004年，在湘火炬收购红岩与陕汽之后，一个关于德隆的重型车策略的内部战略规划浮出水面。该规划雄心勃勃，其中包括并购重汽，形成包括陕重汽、红岩、中国重汽在内的重型车板块，潍柴、杭发、火炬在内的发动机板块，汉德车桥和法士特、綦齿在内的变速器板块。通过这几大板块同沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼、道依茨、康明斯、丹纳车桥、伊顿、采埃孚等国际巨头联姻，在这一战略指导下，一个拥有完备黄金产业链的真正的商用车帝国或将建起。

   历史如同一个玩笑。当年规划中发动机板块的潍柴成为德隆系崩塌后最大的赢家，同时继承的还有那个关于商用车帝国的梦想。

   似乎并不仅仅是梦想。

   多年前，当谭旭光所领导的潍坊柴油机厂依然身处中国重汽麾下时，想必也未能料到今天的大场面——几乎国内所有的重型车生产厂商的采购员守在潍柴门口，随时“争夺”刚刚下线的发动机，同时在门口等候的，还有长得不见队尾的运输车队伍。

   一位重卡企业的市场部人士抱怨，如果潍柴动力的发动机供应充足的话，他们一季度的产销量还能提高至少30%以上。华菱重卡自卸车的客户表示，该产品现时已经停止订货，3月初在经销商处订车的客户，被告知底盘没有下线，原因是潍柴发动机缺货。一向增长迅速的欧曼重卡也同样受到了影响。

   这一变化并不突然。事实上，在2005年那场著名的湘火炬收购之后，谭旭光就有了更加长远的规划。中等身材、爱拉二胡、喜听《西班牙斗牛士》的谭旭光思维敏捷，长于谋略。5年前，在人们怀疑的目光中谭旭光以10.2338亿人民币收购了湘火炬。2007年，其又通过吸收合并湘火炬股份实现A股上市，潍柴动力正式持有陕重汽51%的股份，谭曾公开表示：“当初很多人认为潍柴动力收购湘火炬是赔钱的买卖。事实是，如果没有想到今天，2005年我就不会进行那场收购。”

   但一切还只是个开始。

   潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。

   当人们还沉浸在“陕西省政府方面筹备陕西汽车集团公司(陕重汽第二大股东，持有陕重汽49%的股权)的整体上市工作，陕汽集团方面甚至想收回潍柴动力持有的陕重汽的51%股权”的消息中，有媒体爆料，陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分百控股陕西重型汽车有限公司(陕重汽)，“这是做大陕重汽的重要战略抉择。”业内专家对此发表评论：“潍柴动力与中国重汽决裂之后就在积极谋划在整车领域的扩张，增资陕重汽正是其在重卡整车领域扩张的表现。”

   这是一条极具震撼力和想象力的消息。在潍柴百分百控股陕重汽的背后，所有能够成就一个庞大商用车帝国的元素碰撞在一起——潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。

   除了收编陕重汽，关于潍柴进入客车领域的传闻似乎一直存在。

   2009年12月，有关“潍柴动力正在和扬州市国资委、江苏亚星汽车集团有限公司洽谈重组亚星客车事宜”的消息被媒体披露，但潍柴动力及亚星客车方面均未予以承认。此后该事件也未有实质进展。

   仅仅过了三个月，“绯闻”再次传来。有媒体报道称，潍柴动力欲收购重庆川江汽车，将在重庆江津投资8亿元，建造一座年产能5000辆的客车厂。该项目甚至还编入了重庆市经信委的《重庆市重点行业发展规划及产业链项目策划研究报告》，该报告言之凿凿地称，将实施总投资8亿元的潍柴动力整车项目，完善配套体系，打造一个300亿级的商用车产业链。而且该消息是最先被重庆当地媒体爆出。

   不久，潍柴动力发布公告澄清，耐人寻味的是，公司承诺“至少3个月不筹划上述事项”。

   事实上，潍柴2010年以来在商用车领域动作频频。早在确认能全资控股陕重汽之前，潍柴已通过旗下的法士特开始参与奇瑞的重卡项目——联合卡车。而值得注意的是，潍柴最近与福田、一汽等整车企业的合作十分紧密。

   2010年5月10日，潍柴动力与福田汽车在长沙签订战略合作协议，双方就中重卡领域的产品链合创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面进一步加大合作力度。此外，据业内人士分析认为，福田投资7.92亿在山东潍坊建厂很可能跟潍柴合作有关。按照谭旭光强势的性格，不可能允许一个跟自己无关的整车厂在山东立足。“福田能在潍坊建厂，肯定也是要先得谭旭光首肯的。”而与福田的合作最终将会是什么结果还有待双方宣布，《汽车观察》记者就此询问福田和潍柴，并未得到明确的信息。

   2010年5月18日，一汽解放对外发布消息称：“潍柴动力董事长谭旭光、执行总裁李大开、孙少军等一行十二人到一汽解放公司进行了友好访问，双方就进一步合作领域由重型发动机发展到重型发动机、重型变速器等业务进行了协商，并达成了共识”。尽管对双方合作的具体内容不详，但可以肯定的是，谭旭光此行并不会空手而归。

   此外，去年潍柴参与组建的致力于打造千亿汽车零部件集团的山东重工，不久前，潍柴又宣布未来3～5年将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

   传闻也好，正式的合作也罢，一切似乎表明了潍柴那颗躁动的心。谭旭光正在转动手中的资本魔方，在整车方面寻求新的突破。

   “这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的巨大变局。

   加快整车业务的推进，对于发动机企业而言有着非常现实的动力。全资控股陕重汽不但使得潍柴动力倾力打造的中国重卡“黄金产业链”进一步得到巩固，同时，其在整车上的强势扩张将在重卡制造领域掀起巨大波澜。

   按照潍柴动力的目标，陕重汽将在2010年实现10万辆的重卡产销量，进一步与中国重汽14万辆目标缩小差距。而从2011年开始，潍柴动力希望陕重汽实现对2009年重卡产销量排行榜上位列第一的中国重汽的全面反超。在“十二五”期间，潍柴动力集团力争实现产销重型卡车25万辆。

   更大的背景是，2010年以来，随着重卡市场的全线井喷，原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是，重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张，包括合资的步伐加快及放大产销量和扩张产能基地。据统计，2010年各车企的规划产能在120万-150万辆，几乎是去年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上。但根据专家的预测：重卡需求将基本在100万辆或稳定在更少的水平。有迹象表明，部分厂家接到的2010年6月份的订单已开始减少。未来市场一旦稳定下来，企业遭遇的将是最为残酷的竞争。

   因此，有行业专家判断，重组和兼并将是本轮扩张结束后的主旋律。

   “这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的巨大变局。

   2005年，自从谭旭光冒着业界眼中的巨大风险收购湘火炬之后，意味着潍柴“中国最完整黄金产业链”的口号终于变成现实，而这也是开启谭旭光庞大野心的一把钥匙。凭借其在重卡资源上的优势，潍柴将成为产业整合浪潮中最具优势的企业之一，而对于相对重卡更加缺乏核心技术优势的客车企业，或将率先成为被整合的对象。

   对此，王健在接受记者专访时表示，在整个商用车制造领域上，技术最高的是发动机，发动机企业是真正具有推动力的企业，其次是卡车，尤其是重卡，而客车在技术含量方面缺乏足够的竞争力。

   “应该说，中国市场比欧洲市场要大得多，未来应该会有更多的大集团产生。潍柴现在已经具备了这样的能力，而且机会也应该到了。”在王健看来，产业链的整合是以核心技术为中心展开的。在欧洲，客车企业通常是利用卡车的平台发展起来的。如同沃尔沃、奔驰和曼一样。国外很多产品都是先在卡车的平台上先应用，然后再拓展到客车上来。从这个趋势来看，卡车行业把客车行业整合更具有优势。

   频繁的国内外企业收购重组的消息为原本枯燥的中国车市增添了不少娱乐色彩。而让人们津津乐道的往往是谁会是下一个被并购的对象。同在山东省的中通？或者是聊城客车？再或者是实力更大的客车巨头？在潍柴这场好戏中，不少客车企业成为了传说中潍柴的新目标。

   “如果真的发生了，我一点不感到奇怪。”王健的回答出奇地镇定。

   毫无疑问的是，潍柴和福田，谁能把资源整合得更好，谁就将有更大的优势。二者之间的全面较量，亦将在五年后才能分晓。

   全面收购陕重汽的消息透露之后，为了让目前正与潍柴动力有合作关系的重卡企业们心安，潍柴动力发布公告称，潍柴动力目前与北汽福田汽车股份有限公司、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、安徽江淮汽车股份有限公司等很多重卡生产企业都保持着密切的合作关系，而且这些合作还在进一步加深。

   尽管重卡企业纷纷表示“没有什么好担心的”，但业内人士表示：“潍柴动力在发动机和零部件领域实力很强，因此国内重卡企业与潍柴动力合作颇多，在潍柴动力全面进军重卡整车制造领域之后，势必会在发动机技术等方面向陕重汽倾斜，因此，对福田汽车等潍柴动力的合作伙伴而言，如何在今后进一步绑定与潍柴动力的关系，着实需要费一番脑筋。”

   但就此得出潍柴故事的大团圆结局还为时过早。红岩、福田等整车企业并不会因为潍柴的强大而停止发展。如果说，在中国的商用车领域，大集团的产业链优势开始凸显，一汽、东风、福田或许也将在这一趋势中实现超越。

   福田目前在商用车产品布局上十分完善，而其构建的“百万发动机”战略，正在通过环保动力、福田康明斯以及与奔驰的深入合作，变得更加完善和实际。

   对此，业内资深分析人士张志勇亦表示，潍柴对陕重汽的增持收购，确实表明其进军重卡市场的决心。未来重卡市场将形成诸强竞合的局面。潍柴势头很猛，但福田在重卡市场上的发展势头一点不弱。此外，中国重汽是国家重点支持的公司，其势头也不可小视。“没有证据表明潍柴就一定能够比他们更强势。如果说优势，潍柴动力的经营机制的效率和决策机制更高、更灵活，应该是他们未来重要的因素。”

   未来商用车产业的整合中到底谁是主角？是动力总成布局完善的潍柴还是商用车产品布局完善的福田？现在来做判断或者真是言之过早。商用车领域的产业整合趋势将在未来的五年中逐渐加剧，毫无疑问的是，潍柴和福田，谁能把资源整合得更好，谁就将有更大的优势。二者之间的全面较量，亦将在五年后才能分晓。

   经过了5年的精心布局，谭旭光稍稍松了一口气。刚刚解决了对于陕重汽和整条黄金产业链的控制力问题，更大的整合难题正在等着他。作为整合高手，谭旭光似乎并不担心未来即将出现的层出不穷的变数，或许这个被称为“谭大胆”的人认为：“只要在变局中，一切皆有可能。”