2007年3月13日，第七届世界客车博览会亚洲展览会在位于上海的新国际展览中心拉开帷幕。展会伊始，设置在E3馆内的中国城市公交网直播间迎来了第一组客人，来自BUSWORLD的两位官员：Gerrit和Anne. 通过客车网的平台和国内行业朋友分享他们此次亚洲展览会感受。

　　两位BUSWORLD官员都具有资深的客车行业经历，Gerrit是2001年将世界客车博览会引进亚洲的工作组成员之一，他非常骄傲的表示已经伴随亚洲展览会度过了7年岁月。

来自BUSWORLD的两位官员Gerrit和Anne做客中国城市公交网现场直播间（记者合影留念）

　　记者：非常荣幸能够邀请两位来到我们客车网的直播间。中国城市公交网从亚洲展览会第一届开始成为此次展会的唯一官方网络媒体，也共同迎来了第七届世界客车博览会亚洲展览会。

　　G: 谢谢！世界客车博览会亚洲展览会2001年进入中国，第一届的展会上我们看到的参展的中国企业数量并不多，但我们看到了中国客车发展是具有很大潜力的。2002年BUSWORLD引入亚洲客车周（ACW）DDBAAV年度大奖。我们很高兴能把这个评选活动带到中国，相信在很大程度上促进了中国客车企业参与海外事务的机会。

　　记者：七年的时间，中国客车企业带给您最大的变化是什么？

　　G:中国客车的发展是惊人的，也是有目共睹的。不论是产品的技术水平，还是工艺水准都取得了很大的进步。但最重要的还是企业的意识以及经营思想在经历转变。本次展会竟然有180家展商参展，客车整车企业也达到了18家，我们非常高兴看到中国企业有这么强的参与意识。

　　记者：中国企业如何参与欧洲市场？或采用什么哪种方式进入欧洲市场更为合理有效，但出的产品出口、CKD合作还是技术合作？

　　G:我个人的观点，中国客车企业应该更好的开发本土市场，中国对客车的需求量非常大。欧洲市场并不适合现在的中国客车企业。首先欧洲有非常严格的认证准入条件，对车辆的环保具有非常高的要求，这对中国客车企业来讲是一个很大的挑战。其次，欧洲市场是非常小的，给中国客车企业带来不了真正的效益。

　　我更建议中国客车企业把产品出口放在非洲和亚洲一些国家，包括印度，中国客车完全符合这些市场的要求，所以对企业来讲应该是最为现实的。

　　记者：印度有Tata,中国客车产品在印度会有多大的市场？

　　G:印度有非常大的市场，所以一个Tata是不可能满足印度国内需求的，随着印度道路建设的完善，客车的需求量会每年递增，中国客车企业应该好好研究印度市场。中国的客车产品在世界是有很强的竞争力的。

　　记者：本次展会我们看到了第一次来到中国的Temsa和Scannia, 这些国外品牌的进入会给中国本土企业会带来什么影响？

　　G:是的，我们很高兴看到越来越多的国际品牌客车参与亚洲展览会。我认为这是一个很好的相互学习的平台，我们也希望能够通过亚洲展览会带给中国客车企业更多交流学习的机会。

　　记者：非常感谢两位接受中国城市公交网的采访，共同期待2007亚洲展览会成功举办以及中国客车企业带给世界客车市场更多惊喜。

　　G：一定会的，谢谢中国城市公交网！