记者：客车企业的制造方式决定了客车的进入门槛比较低，技术的低壁垒，使产品很容易拷贝。所以很多人认为，客车企业很难形成核心竞争力，你的观点是什么？
　　张主任：客车制造方式易被人们掌握，但一款基本配置相同的客车制造方式不同，其产生的车辆运行状况不同、产品的使用寿命可能也不同，其中这就含了核心竞争力问题。客户购买客车时往往只看一些现象，忽略对制造流程、生产方式了解，易倾向于一种购买动机。客车行业经过几年的洗礼，不少企业已形成了自己的核心竞争力（如：外型、耐用、全承载、低地板、安全、节油等）、形成了自己的企业文化、形成了自己的产品系列及特色，引导行业潮流、引导客户需求。

　　记者：自主才能发展，客车企业在市场竞争中，确立了自主品牌在市场中的地位，在国家明确自主创新型国家的战略下，你认为政府应该做那些工作才能更有效推动中国客车的发展。
　　张主任：政府在企业进行自主创新、技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以政策扶持，已颁布的政策要尽快兑现；有规划的和设想的要尽快出台。我认为如下方面可实施：
　　①政府提供商务信息，引导企业开展专项商务外事活动，提供采购信息平台，有利企业电子商务、网上采购等信息化方式；
　　②尽快解决中国国内企业同国内三资（外商独资、中外合资）企业实行所得税同税率，让国内企业享受外资同税率待遇，让国内企业同外资企业在同一起跑线竞争；
　　③政府应支持和加大自主品牌产品的采购粒度，强制政府采购、公款采购的份额比例，示范和带头使用自主品牌产品；
　　④国内国体、民体、人体，进口国家规定的进口关键设备给予同等待遇的免税政策，给于政策资金上的支持；
　　⑤企业实现自主开发的产品及科技设施建设投资，可享受进项税抵扣和所得税前列支。可列入固定资产的研发仪器和设备可一次或分次摊入管理费用，不再提取折旧；
　　⑥政府列项、提供专项资金，解决前瞻性关键技术领域（如：混合动力、汽车电子智能化等），免费提供自主品牌企业选用。
　　⑦政府应制定政策和条例，经确认自主开发的新产品给于费用奖励，促进企业技术进步，鼓励企业加大研发费用的投入。

　　记者：客车行业需不需要精细化管理，如果要如何管理？
　　张主任：从发展角度讲，客车行业需要精细化管理，提高整体管理能力和竞争水平。因企业性质不同、产品不同、规模不同、经济状况不同及区域政策不同，很难统一到一个精细化管理模式上来，也不必要统一到一个模式上。政府给于政策引导、创造和蔼社会环境，通过各种方式介绍世界客车先进企业管理经验，指导企业走“与时俱进”的管理模式，企业要从培育企业文化入手，坚持技术创新、制度创新、管理创新，用制度替代人情管理，创造环境、激发员工的积极性，推进企业“每天进步一点点”。

　　记者：很多企业都遇到了一个难题， 就是下一步企业该如何发展。困惑的原因是，企业很难形成差异化。你的观点是什么？
　　张主任：企业最终的发展靠资金（利润）来支持，同一型号的产品价格在10%范围内波动，是很难形成性能上的差异化。我认为，同质化的产品，许多企业已造就了产品的差异化，形成自己的产品特色（如：性价比、外型、内饰等），创造客户钟爱的产品；采取精品工程、抓细节管理，同质化产品比差异，用细节赢得客户肯选。企业家序言：细节决定成败、品质决定未来。

　　记者：现在有一现象，客车企业间的兼并重组鲜有成功的案例。有人说，就经济成本的角度考虑，客车业的重组成本大于新建成本，这是造成不成功的根本原因，你怎么看这一问题。
　　张主任：兼并重组的目的是做大做强，光从经济成本的角度去分析客车业的重组成本应小于新建成本，因“强者”收编“弱者”，“弱者”的资产要评估，呆、坏、烂帐等不良资产要取消，接收的是“实在资产”。但从近几年的兼并重组的企业案例看，确有重组成本大于新建成本，表现在企业运作、员工安置、成品及物资的结压和地方政府态度、环境的变化，诸多因素“强者”望而却步，造成愿望与现实的差距。