记者：在这次展览会当中，ZF有什么样的新的举措？
　　廖总：对于整个客车行业来讲，ZF是个系统供应商，能提供全套的客车底盘传动系统及转向系统，这一系统供货概念，在中国的客车行业，特别是公交行业，已经得到广泛认可。另外，通过我们前几年推广低地板概念，到目前为止，在中国公交行业，特别是大的公交公司已经得到了认可，由此也使得我们公司的销售收入随之上涨。关于低地板系统，中国目前尚处于初级阶段，但我们同时也看到，自ZF苏州公司成立7年多来，我们在一些大城市，如北京、广州、杭州、南京等都做了一两条线路，并且通过这几年下来，使得大家认识了一个问题，低地板系统供货，不光使客车地板高度有所降低，而且由于整个产品的可靠性相当高，从而使得客车最后的运行里程数增长了很多，这实际上是给公交公司带来了经济效益，这一点，不光社会认可，而且也得到了公交公司的认可，该产品能帮助公交公司提高运营效率。

　　就低地板系统供货，我有两方面的认识，第一方面，因为你是以人为本，所以低地板客车得到了社会和政府的认可。第二方面，由于低地板产品本身可靠性非常高，所以对于公交公司来讲，减少了很多后期成本，综合下来，从经济上来看是可行的。

　　记者：今年来说有哪些大的用户，在使用ZF的产品呢？
　　廖总：使用ZF产品的客户非常多，现在全国很多大城市都在上BRT项目，这其中需要用到ZF的低地板车桥和自动变速箱等产品，其中最大的客户是北京公交。北京公交采购招标还没有最后宣布，但是我们比较乐观。

　　记者：目前这些低地板公交车，在全国的运营情况怎么样 ？
　　廖总：非常好。在我们刚开始推出低地板车桥的时候，大家知道许多公交公司以前不认可盘式制动器，我们公司是第一家在公交车上推出前盘后盘的，也就是说前后制动器都是盘式的。当时公交行业不认可，他们有一个普遍的观点，认为这是欧洲的产品，在中国可能水土不服，不适合中国的路况，这是因为在中国的客车行业中，以前很多厂家做公交车时没有盘式制动器的设计经验，但是经过几年下来，ZF苏州在这方面做了大量的工作，帮助国内客车生产厂进行了大量改进，使得很多公交公司开始大量使用盘式制动器，尤其是大家知道今年北京大部分都是采用的盘式制动器。通过近几年的时间，可以说现在已经非常成熟了，我记得当时在杭州公交推出低地板的时候，杭州公交提出，如果盘式制动器的寿命能达到6万公里就已经很好了，但现在我们取得数据，用盘式制动器的车，如北京公交第一批5台车已经用了20万公里没有换过蹄片，应该说经济性相当的高。

　　记者：经过最近几年的推广，随着你们理念的深入，越来越人认识到BRT的产品对中国提升中国的公交和客车的效率，起到了很大的作用，那明年和现在行业也面临生产能力的问题，在这一方面的问题，廖总是怎么安排考虑的呢？
　　廖总：因为我们公司是个很大的集团，不能光考虑因为我们在中国现在已经投资了18家工厂，所以很多能力也是我们可以利用的，另外一个我们现在也是的确面临着工厂的扩张，所以下个月的董事我们也要研究下个月公司怎么扩张，可能还要搬到一个比较大的厂房里面，比如说撤销的装备能力等等，这些都在计划之中，那么最后我强调一点，就是说BRT产品在中国最早被认可的是长途客运，长途客运大家知道是高速行驶，而且这个运营商他们都比较专业，他们对产品非常熟悉，他们比较信赖长途客运，我们不用宣传，他们自己就知道，因为长途客运跑到几百到一千公里你没有高的可靠性的产品是做不到的，那么我们现在更加注重公交，因为长途客运已经认可了，我们通过几年公交的努力，我们现在比较高兴的是看到公交也认可的产品。