主持人付于武 ： 尊敬的各位来宾，汽车界的各位同仁，新闻界的朋友们你们好，2006汽车自主创新发展论坛下来开始，近几年汽车工业讨论最多的话题，我觉得莫过于自主创新，范围之广泛，讨论给热烈，观点之鲜明，都是中国汽车发展史上所前所未有的，我想这场讨论，对于中国汽车工业的成长是有益的。当然随着创新型国家战略的实施，结论也越加清晰，大家知道中国汽车工业已经走过了五十多年的历史，2005年产销量双双接近六百万辆，论规模不可谓不大，要做强还有相当大的距离，男儿当自立，中国汽车工业当自强，唯发展才能自强，唯创新才能发展，作为中国的汽车人确实不敢有丝毫的懈怠，因为中国汽车确实承载了国人，太多的期望和理想，所以，今天由国家科技部和中国汽车工程学会共同举办这次论坛，是汽车行业，按照科学的发展观落实全国科技大会的一次重要的行业活动，既是汇报也是交流，既是讨论更是探讨，我相信这次论坛，对于我们中国汽车工业的自主创新，会起到积极的推动作用，作为汽车业界的高规格的会议，此次论坛得到了社会各方面的充分重视。

　　下面我荣幸地为各位介绍参加本次大会的各位领导。

　　他们是国家科技部副部长尚勇先生，还有我们中国机械汽车工业的两位老领导，原国家机械部部长，何光远先生，原国家机械工业部副部长，陆愿新先生，中国工程院院士刘白成教授，中国机械工业集团副总裁，王松林生，中国航空二集团副总裁，宋金刚先生，中国汽车技术研究中心副主任张建伟先生，国家发改委汽车专业司专家组组长，张修林先生，还有中国汽车工业协会顾问崔学文先生，我非常荣幸地介绍，今天到会的讲演嘉宾，他们是科技部863电动汽车总体组组长万钢先生，科技部政策与体制改革司副司长，梅永红先生，第一汽车集团副总经理吴绍明先生，东风汽车集团副总经理范仲先生，参加会议的还有长安汽车集团有限责任公司副总裁朱华荣先生，北京汽车工业控股有限责任公司总经理董扬先生，哈飞汽车工业集团有限公司总经理马川立先生，奇瑞副总经理李立忠先生。还有相关专业的院校，还有相关媒体朋友，请允许我代表主办方对各位的光临表示感谢，下面有请科技部副部长尚部长致词。

　　尚勇 ： 各位老前辈，老领导，各位女士们先生们早上好，首先请允许我代表科技部为今天会议的召开表示祝贺，并且对大家参加这次会议，表示衷心的感谢和欢迎！今天的会议，备受关注，因为在今年的年初，党中央国务院召开了全国科技大会，提出了加强自主创新的国家战略，确立了建设创新型国家的宏伟目标，因为汽车现在正在进入千家万户，汽车产业的发展，特别是汽车产业的自主创新能力，引起了社会各界的关注，特别是我们汽车人们，对汽车发展民族的汽车产业，更是充满了信心。那么，今天参加这次会议，有很多是来自我们汽车界的老前辈们，也有很多我们这个汽车产业企业巨头的老总们，更有更多的关心汽车自主创新的专家学者和新闻界的朋友们。那么，我们国家的汽车产业怎么发展，大家要发表很多真知灼见，借此机会，我在这里也谈几点个人想法。

　　自主品牌汽车增长的速度比合资汽车增长速度要快

　　第一点，我国汽车自主产业的时机已趋成熟，因为我们国家汽车的起步，是和共产党发展，特别是我们工业体系的建设几乎是同步的，在1955年，我们就有了自己的汽车，1957、1958年就有了我们的轿车，我们起步很早，特别是改革开放以来，我们的汽车工业得到了长足的进步。可以说，从技术发展的阶段，实现了技术水平极高的跨越，大家对我们的汽车产业抱有很高的期望，确实跟我们的邻国韩国比起来，我们有着自主创新的路子稍微慢了一点，但是我们必须充分肯定我国汽车工业发展所取得的巨大成就。首先大家来看，如果20年前我们街上跑的是什么车，现在跑的是什么车。我了解到，我国的汽车产业的自主创新，已经取得了骄人的成绩，比如我们国家的货车的水平，已经接近世界先进水平，在很多城市，包括大客车的水平。绝大多数我们有了自己的自主知识产权，具备了较强的创新能力，在轿车工业方面，这些年来我们通过引进国外的先进技术，提高了我们的设计水平，制造水平，尽管还有很多品牌，我们自主的品牌没有像国外的品牌叫得那么响，但是绝不能否认，我国汽车工业在引进技术方面取得的成绩，因为我们那时候落后太多，正是因为引进来的技术，我们学习了西方的先进的管理经验，学习了西方的经营模式，也学习了很多的技术进步的这方面的技巧技能。 　　一个汽车界的老前辈跟我说过这么一句话，说我国的卡车，为什么比较快地实现了自主创新，因为从技术水平来讲，卡车比喻是小学水平，轿车就是大学水平，我们需要时间，我认为从轿车上来看，我们这些年通过引进技术，和某种程度上的消化稀释，使我们已经使技术的台阶上了一个档次，我们已经具备了自主研究开发的这方面的能力，而且近几年，我们一批企业，特别是一批后起之秀，以奇瑞，长安，吉利为代表的后起之秀，在自主研发上走得比较成功，实际上我们一批骨干的企业一直在自主研发自己的技术，掌握自己的技术知识产权，从技术创新基础上来讲，我们已经具备建立自助品牌汽车的基础。 　　从实际上来看，我们的汽车产量，去年是接近六百万辆，成为世界第三大汽车大国，而且从成长性来看，我们的汽车发展的速度，是在世界上第一位的。更可喜的是，他们告诉我一个数字，自主品牌汽车增长的速度比合资汽车增长速度要快，随着汽车大量进入家庭，这个市场的时机是很好的时机。而且要有一紧迫性，就是现在的时机如果抓不住，我们在汽车产业发展的很旺盛的这个势头上，我们自主创新能力上不去，我们也会失去时机的，所以这个时机已经成熟了，机遇大好，而且更是时不我待。

　　引进技术不是自主创新

　　第二点我想谈一下，加强自主创新，关键要有自主的精神和创新的魄力。大家对于我们中华民族的创新能力都很感到自豪，我们中国人绝不缺乏创新的智慧和创新的能力，不足的是我们的自主的精神和创新的魄力有待进一步加强。韩国，这些年来在汽车工业方面，在信息产业，在这方面的创新有很多经验值得我们学习，其中他们经验最宝贵的地方就是实施了自主创新战略，根本在于他们自主的精神和创新的魄力，我们要加强汽车产业的自主创新，必须要摈弃技不如人的心态，要树立敢于超越的民族自信心，要摈弃拿来主义的依附心态，要树立自主创新的民族精神，要摈弃急功近利的浮躁心态，要树立弃而不舍的艰苦奋斗精神。 　　我们现在以市场换技术的阶段已经过去，在国际竞争的格局下，如果我们不能创造我们自主的品牌，不能掌握核心的知识产权，我们的市场不但换不来先进技术，我们的学费也白交了，更重要的是，在全球化的条件下，我们在国际竞争中，端着金饭豌，可能要沦为非常被动的地位，所以说，这个创新的精神和魄力对我们非常重要，现在还有一个，一提自主创新，本来甚至把一些引进技术也叫自主创新，把一些小改小闹也叫自主创新，所以目前有这个认识，光有了这种精神，有了这种魄力还又要一些脚踏实地，求实务实的精神，同时在我们自主创新的过程中将会受到国外一些公司的各个方面的刁难，包括专利的垄断，包括他们一旦我们有一些技术突破的他们又想把更新的技术要进来这种情况下有很大的诱惑，我们在这种情况下能不能树立我们坚强的信心，这是一个非常关键的问题。 　　

　　第三点，我的体会是我们要选择好正确的创新路径，现在正好我们在赶上一个汽车技术更新换代的一个很好的机遇，我们要技术超越，应该抓住清洁节能，清洁汽车作为我们自主创新的重点，因为我们国家发展受到环境的约束，如果我们作为汽车大国，也许可能不长的时间内就会成为世界第一汽车大国，我们也是一个耗能主要的方面，所以发展清洁节能汽车，是我们产业的方向，是我们产业政策鼓励的重点，我们在清洁节能汽车恰恰是我们的机遇。 　　在去年的世界上电动汽车的博览会上，我们拿到了第一名，我看了很多国家，我们在这个方面的研究，特别是燃料电池汽车方面，几乎和很过国家是同步的，但是我们绝不能醒得早，起得晚，在产业化方面又落在别人后面，同时呢，在自主创新方面，因为自主创新的含义，这次中央的文件说得很清楚，三层意思，一个是对引进技术的消化吸收和再创新，第二个是集成创新，第三是原始创新，主要的一个目的都要掌握核心的自主知识产权，我们对汽车工业，我们现在的一个很好的途径就是引进消化吸收再创新，和集成创新，当然这里面，我们也有原始创新，比如在燃料电池方面，我们有很多的原始创新，包括我们现在的发动机系统，变速器系统等等，我们还要积极扩大开放，利用国际的资源，提高我们自主创新的能力，但是我们不管通过何种途径，核心是形成我们核心技术。

　　第四点我的体会是我们要为汽车工业的自主创新创造更好的环境。首先，我们要建立有利于自主创新的品质和机制，要真正鼓励企业成为技术创新的主体，无论我们国有企业，民营企业，无论是老的汽车企业，还是新企业，他们各自有各自的优势，但是现在我们要创新，更应该加强企业的联盟，加强各个企业在这方面优势的互补，要更多地通过各种平台，加强企业界的交流，同时我们加强要使企业为主体，一个捷径是产学研结合，研究我们如何围绕汽车企业，特别是自主创新的需求，通过政府的引导，组织科研院所大学的力量，为汽车企业服务，更主要的创造环境的方面是政府。政府应该通过怎么样深化改革，转变职能，为企业的创新提供服务，提出是为我们的技术创新来搭建平台，政府的这些重点实验室，这些实验设备怎么样进一步向企业开放，政府的作用更重要的是要通过政府的产业政策，采购政策，税收政策，对我们的汽车自主创新进行扶持，进行引导，进行激励。

　　2004年11月我访问了韩国，有的事令我非常震惊，因为那个时候韩国现代刚造出来了混合动力的清洁节能汽车，第一批是政府财政出钱买了50辆，当时的价格是市场上一般汽车将近十倍，政府为什么要这么做，他就是为从用户上来讲，政府也是很大的用户，他就是引导社会购买国产品牌汽车。我多次表示，我很想坐我们自助品牌的汽车，如果政府采购解决了，另外我们也要创造更好的人才环境，我了解，我们现在有些汽车自主创新搞得比较好的企业，他们成功的秘诀就是引进了一批高水平的人才，凝聚了一批高水平的人才，那么为这些创新人才，我们怎么样创造，怎么施展才能，脱颖而出，我们要大力弘扬创新的的精神，自主创新，不光是我们汽车界的事，不光是科技界的事，也是我们全社会的事，我们一起营造这个环境，我相信，我们一起营造这个环境，我国具有自主品牌的民族汽车产业，一定能够崛起，中华民族一定能跻身于世界汽车先进技术之林，对此我们充满信心。 　　所以今天的研讨会对于我们促进的汽车自主创新非常重要，我刚才讲的是个人得观点，有错误的地方请大家提出，谢谢大家。

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　　1957年1月生，中共党员。1982年毕业于山东矿业学院机械系机械制造专业。1984、1987年分别于中国矿业大学北京研究生部矿山工程力学专业研究生毕业，获工学硕士、博士学位。历任中国矿业大学研究生部讲师、副教授、研究生部副主任、国家科委调研室副主任、办公厅副主任、国家科委政策法规与体制改革司司长、科技部政策法规与体制改革司司长。2001年4月任科技日报社社长(副部级)，2001年11月起，任科学技术部党组成员。2004年1月起，任科学技术部副部级党组成员。2004年12月起，任科学技术部副部长。