南车时代电动的增程插电式公交车为何会引起业内人士和公交发烧友如此大的兴趣?我们怀揣这一好奇来到该公司一探究竟。

"为电而生，与众不同"

在南车时代电动总装车间，一台台增程插电式公交车正在流水线上紧张有序地总装、下线。我们发现，该车采用了全承载技术，实现了更加人性化的低入口设计。"上下车就象散步一样方便"，这是我们对车辆的第一体验。

据专业技术人员介绍，与一般意义上的插电式不同，南车时代电动的增程插电式技术是基于全电驱动的"准"纯电动技术。"这是一款为电而生的新能源车，与纯电动车一样，车辆是依靠电机驱动的，不同的是，增加了高效APU增程器，搭载南车独有的复合储能系统和中央控制总成"，技术人员介绍说。

充电方式便捷灵活是车辆的最大亮点。首先，车上有中国南车独有的车载交流充电系统，在充电设施不完善情况下，可选择380V交流电源直接充电，就象使用普通家用电器一样方便;其次，无需任何外接电源，车载发电机组充电可自动对储能系统持续补充电能;另外，在充电设施完善情况下，可采取首末公交车站直流快充，也可利用波谷低价电，夜晚集中充电。"

看来，在增程插电式公交车上，南车时代电动的工程师们已经为用户对电能的担忧考虑了周全的解决方案，把电能的获得及转化技术应用到了极致。"南车时代电动真不愧为电驱动专家!"我们不得不由衷赞叹。

"经济舒适，前程无忧"

工程师们为一个"电"字绞尽脑汁，究竟能为用户创造什么价值呢?我们从与南车时代电动常务副总经理兼总工程师刘凌的交谈中找到了答案。

"对用户而言，极大地提高了车辆运营的经济性。"坐在刚下线的新车上，刘凌掰着手指头为我们算了一笔经济账，"该款车百公里油耗与传统车相比下降40%以上，每年节省燃油费超过6.8万元;动力系统结构简单，每年可节省维护费0.3万元，由此推算，车辆全寿命周期内，一台车的购置费用就省出来了。对用户而言，购买我们的这款车真正实现了可持续运营。"说到这里，刘凌递给我们一份昆明公交的用户报告，并补充道，"这些数据不是我们在办公室里理论计算出来的，而是来自于我们这款车型的第一个用户提供的真实运营数据。"

新车启动，在南车时代电动园区宽阔的道路上安静地行驶着。我们发现，车辆无需换挡操作，完全通过对电机的控制实现无级变速。"采用电机无极调速驱动，辅件全电动化，低速时自动切换到纯电动模式，在堵车、低速工况下缓解乘客旅途疲劳，也极大地降低了驾驶员的工作强度--就象驾驶自动挡轿车一样简单、舒适。"刘凌的笑容中透着一丝得意。

"如果车辆运行中储能系统没电了怎么办?"我们道出了一丝担忧。

"完全不用担心，车辆动力采用双动力源(APU发电系统+复合储能系统)，系统可自动检测储能系统的电能状态，车载发电机组自动为储能系统输送源源不断的电能。"刘凌的回答立刻消除了我们的疑虑。"车上的动力源设计充分考虑了冗余，任何一动力源故障，其余动力源均可继续独立驱动车辆正常行驶，完全可以做到前程无忧。"他说。

"四年磨剑，身披荣耀"

在业内有电驱动专家美誉的南车时代电动，早在2008年就着手研发增程插电式客车的动力系统及关键零部件，并在2009年研制出首台10米增程插电式公交车。该台样车在株洲公交T2路线完成了为期一年实际路况考核试验后，技术人员对动力系统进行了多轮优化设计，2010年年底研制出第二代增程插电式公交车。2011年，这台12米增程插电式公交车在第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛上，以"百公里油耗15.88升、每公里电耗1kwh"的优异成绩斩获冠军。

站在这台车身象金牌一样通体金黄的冠军车面前，南车时代电动的工程师们亲昵地称它为"大黄蜂"。"大黄蜂"为南车时代电动带来了国内首个增程插电式公交车批量订单--2013年，南车时代电动向昆明公交交付了66台增程插电式公交车，成为国内首个增程插电式公交车商业运营的成功案例。

"12米的公交车客运营，油耗就跟一辆SUV不相上下，我们有何理由不购买呢?"在今年昆明公交组织召开的产品推广会上，昆明公交的领导这样说。

2014年，这家源自铁路的新能源汽车研发制造企业的战略定位发生了悄然变化。"核心技术优势、产品平台优势、运营经验优势，这三大优势使得我们可以为用户创造全新的价值，也就是为用户提供新能源汽车全面解决方案。"南车时代电动董事长兼总经理申宇翔充满信心地说。

做新能源汽车全面解决方案服务商，打造国内新能源商用车第一品牌，对申宇翔而言，这样的信心是有底气的。我们了解到，南车时代电动共享中国南车电机技术、变流技术、网络控制技术、车载信息技术等核心技术平台，是中国第一家获得新能源汽车制造资质的企业，具备很强的电机、电控等关键零部件和动力系统总成以及整车研发和制造能力。而这些，在南车时代电动的电动汽车试验检测中心里得到了一一验证。在这座投资近亿元的试验检测中心，装备了国际一流的新能源汽车动力系统试验台，在这个试验台上，可通过采集用户实际公交线路的一系列数据建立数据库，完整进行模拟路况试验，从而为用户量身打造最优动力系统的同时，还可针对不同线路，提供不同的的控制策略(即"一线一策模式)。另外，该试验检测中心还有轮毂试验台、储能系统试验台、复合环境试验室等世界一流水平的试验检测装备。

目前，该公司已完成了整车制造平台的提质扩能，新建了一条整车电泳生产线，具备年产整车10000辆，系统及关键零部件20000套的生产能力。

临走时，申宇翔董事长给我们透露的一个"秘密"：预计今年8月，该公司将推出堪称行业标杆的全新纯电动公交车。究竟"新"在哪里，申宇翔说："未来，乘坐南车时代的纯电动公交车就象坐地铁一样舒适。"