欧盟与美国对国产电动汽车增收关税是当前国际贸易中的热点问题之一。2024年7月4日，欧盟委员会宣布对国产电动汽车进口征收临时反补贴税，税率根据不同企业有所不同。2024年8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整，如比亚迪17.0%、吉利19.3%、上汽集团36.3%等。

　　分析背后主要原因，欧盟委员会认为中国政府通过多种方式向中国电动汽车制造商提供补贴，导致涉案车型对欧盟的出口额在短期内大幅度上升。欧盟委员会认为中国电动汽车获得了不正当补贴，并对此展开反补贴调查。对此，中国政府已多次表示反对欧盟和美国的关税措施，认为这些措施违反了国际贸易规则，并将采取一切必要措施维护自身正当权益。

　　值得注意的是，在国产电动车产品类别中，电动客车似乎没有受到新关税的影响。

　　客车网从外媒获悉，IDTechEx的技术分析师Mika Takahashi在最近的一篇文章中这样阐述：欧盟委员会在一份反补贴调查目标的声明中明确指出，关税适用的产品被定义为设计用于运输9名或更少乘客的电池电动汽车。换言之，欧盟的反补贴调查将仅针对载客9人或以下的车辆实施。

　　所以从政策字面上来看，国产电动客车并不在直接受影响的范围内。当然我们也不应过分乐观。需要注意的是，关税政策的具体执行可能会受到多种因素的影响，包括产品的具体分类、原产地规则以及欧盟与各国之间的贸易协议等等。

　　电动客车作为公共交通领域的重要组成部分，其市场特性和需求与乘用车存在显著差异。放眼欧洲市场，国产电动客车已经占据了相当可观的市场份额，并且由于国内主机厂在成本控制、技术性能和定制化服务等方面的优势，市场份额还在持续扩张。

　　欧盟委员会的数据显示，2023年中国电动汽车仅占欧洲市场的8%。根据IDTechEx的研究，同年中国客车制造商却占据了欧洲电动客车市场的28%。考虑到欧盟国家电动客车需求的增长以及部分国内客车主机厂的产能过剩，欧洲对于中国电动公交车品牌而言仍是一个充满机遇的市场。

　　一直以来，国内客车主机及配套头部企业也在积极推进新能源客车在欧洲本土生产。比如比亚迪在匈牙利建立了一家电动大巴工厂，2016年就已经开始运营。时至今日，比亚迪电动巴士已占当地新投放公交车的近42%。2023年7月，比亚迪又宣布计划投资两亿多人民币在匈牙利建立电池组装厂。动力电池巨头宁德时代在欧洲分别建立了德国工厂和匈牙利工厂，实现对欧洲客户的本地化生产及供货能力。另有媒体报道称，宇通也计划从宁德时代匈牙利工厂采购电池模组，进一步拓展在欧洲市场业务。

　　综上所述，客车网分析认为，在目前的欧盟电动汽车关税政策下，国产电动客车可能并不直接受其影响。然而由于国际贸易形势的复杂性和多变性，国产客车制造商仍需保持警惕并采取相应的措施来应对潜在的风险和挑战。比如通过加强技术创新、提升服务维保水平、拓展多场景国际交流个合作等方式，增强自身的核心竞争力与抗风险能力。