伊朗是中东地区重要的能源出口大国，拥有较长时间的汽车使用历史，但是特定的历史发展过程使得伊朗汽车工业在夹缝中顽强地成长起来。

     1．二十世纪早期——汽车走进伊朗

     公认的第一辆行驶在伊朗街头上的汽车，是由其伊朗皇帝Mozaffaredin于二十世纪三十年代从比利时进口的一辆福特T型车，当时引了不小的轰动。因为它开动后会冒很多烟，被人们称为“冒烟的马车”。随着伊二十年代开始的城市化浪潮加剧，进口的汽车逐年递增，而大部分汽车来自美国与英国。截止1955 年，伊每年进口的汽车量达10,000台。

     2．二十世纪中页——伊朗开始组装汽车

     而伊朗第一台自己组装的汽车名为“Paykan”，是由伊朗国家工业公司获得英国Talbot公司许可后生产的，并于1967年投入市场。后来，伊朗国家工业工公司开始升级自己产品线，先后生产出皮卡、微型客车、乘用客车等。而1963年，伊朗组装的吉普车开始下线。1967年，伊朗Pars Khodro公司组装了两款美国“Rambler”轿车，它在当地市场分别称为“Aria”与“Shahin”。一年后，伊朗SAIPA公司得到法国雪铁龙公司授权生产了“Dyane”汽车。伊朗市场的繁荣也吸引了国外公司，1963年，英国与伊解除了合作关系，单独在当地组装路虎与Moratt汽车。而震惊世界的七十年代中东石油危机一下子使伊朗腰包暴胀起来，也使得伊朗蓬勃发展的汽车组装工业迅速扩张。1979年时，伊朗成为美国以外唯一一个获得许可组装Cadillacs的国家，这一年也是伊汽车工业发展的一个顶峰。

     3．二十世纪晚期——从冬眠到复苏的伊朗汽车工业

     二十世纪八十年代伊朗发生了众多影响伊汽车工业发展的大事，伊斯兰革命、美伊人质危机、随后而来的长达十多年的两伊战争等。这一切彻底打碎了伊朗汽车工业进一步成长的梦想——伊朗与周边阿拉伯国家、美国等西方国家的对立，恶化了伊汽车工业进一步与国际交流的环境。出于生产战争物资的需要，所有的汽车制造公司在1979年进行了临时国有化。战争更使得原本欣欣向荣的伊朗汽车制造行业在整个八十年代长期陷入“冬眠”状态。

     九十年代，密布于伊朗上空的两伊战争阴云已经散去。油价上涨，伊朗的经济恢复工作开展起来，汽车需求进一步提升。1993年至1994年间，伊朗汽车年进口量高达9万台。为了恢复民族经济，伊朗于1993年出台的汽车法案引入了对进口汽车的高额关税等措施，这个法案同时对于提高在伊朗增加本地化生产的厂商给予税务优惠乃至鼓励的措施。伊朗汽车制造行业开始在这种与近乎与世隔绝的环境中成长起来。

     1995年至2000年，伊汽车工业年增长率高达27.2%，是同期伊工业平无增长率的5.5部。汽车产量在2000年近30万辆，而这十年伊朗汽车工业的主要进步集中在汽车组装，零配件生产与汽车设计等方面。

     4．二十一世纪：寻找“第三条道路”国际化

     进入二十一世纪，伊朗汽车市场开始丰富起来，满街可以看到“Pride”、标致405与206、日产Patrol、马自达323。伊朗非常渴望与国际厂商开展合作，但是美国主导的经济制裁无时不刻在威胁着伊朗的这种追求，尽管标致雪铁龙、雷诺、起亚、现代和菲亚特，奔驰等公司先后展开与伊合作，但是方式都局限于由他们提代技术及关键配件，伊朗厂家代为生产的模式，但是由于客观因素制约，这种合作关系并不十分牢固。伊朗的目光转向了俄罗斯、中国等与其保持着传统友好关系的新兴汽车制造大国，伊朗知名的汽车生产企业如霍德罗汽车集团公司开始尝试展开在中国、苏丹等友好国家建立自己的生产基地。