一号校车驾“蓝鸟”入市 如何看待新模式
长期以来,对于中国校车运营模式的探讨一直没有明确的结论,德清模式、浑水模式、康驰模式都是比较成功的典范。2015年4月2日,一则《快的宣布一号校车即将上线》的新闻让我们再次聚焦校车市场运营。
针对这条新闻,记者发现,快的打车副总裁陶然在微博上表示,“我郑重说一下,一,这个事情是真的,我们确实在筹划;二,首开城市还在选择中,各种条件综合考虑,未必是北京,可能是东部某城市;三,12块的价格纯属我个人YY的,但这是个公益事情,我们会给出一个让大家可接受的价格;四,欢迎各地有资源的企业来一起合作,让天下的父母少操心。”
快的宣布一号校车即将上线
布局校车市场 快的积极筹备
据了解,快的校车服务的主要对象是1-6年级的小学生,初步计划在端午节开始投放100辆,试点定在北京。校车统一为美国进口的bluebird校车,能容纳30-39名学生,每辆车配有一名客车驾龄5年以上的专业驾驶员和一名经过格斗特训的女乘务员。此外,车上还配备纸巾、矿泉水、医药箱;每辆车装有GPS定位系统,家长随时可以查看校车的行驶状态。在收费方面,“一号校车”以日计算,并投入大量的现金进行补贴,价格暂定为12元/人·次。
而在具体的操作上,叫车需求由家长发起,在使用“一号校车”之前,家长需要填写孩子的照片、姓名、性别、地址、学校、接送时间等信息,下单时间为叫车时间的前一个晚上20:00之前。接单成功后,用户客户端会显示接单的车牌、动漫主题、驾驶员、乘务员的信息。在司机端则会显示乘坐儿童的基本资料,并有一套完整的乘客签到确认系统。如儿童未在约定时间到达,乘务员将会拨打家长电话进行确认。
对于校车市场运营的开发,快的相关负责人也表示:“目前,我们正在积极筹备校车相关运营资料,至于具体的实施方案还在探讨中,同时也会密切关注其他地区的校车运营状态,将校车安全运营做到最好才行。但是具体的上线时间仍不确定,细节上的操作,公司领导层正在商议。”
利好校车市场 未来空间有限
其实,快的选择布局校车市场是个创新,但是校车市场的良性发展不是仅靠一方就能实现的,政府推动、市场运作、公司管理、财政补贴,每一项都影响着校车的发展,这也是快的目前面临的最大难题。而对于这种全新的租赁运营模式,行业内持有的普遍观点是利好校车市场,但空间有限。
“这是一种全新的运营模式,对于校车市场的发展有促进作用,但是目前国内校车需求主要集中在二三线城市,特别是农村学校对于校车的需求最为迫切,而在一线大城市,校车的利用率并不是很高,租赁校车的模式是个很好的尝试,但是目前相关的配套设施还不完善,而且监管比较严格,还需要时间的培育,未来发展空间有限。”一位不愿透露姓名的客车行业专家对记者表示。
而中通客车品牌管理部部长李笃生也持有类似的观点,“这种脱离政府补贴的模式需要财力的支持,完全市场化去运作是个思路,但是票价自然也比较高,这对于学生来说不是很划算,在北京、上海等一线发达城市有一定的市场空间,如果想大范围推广有难度,不过也是一种校车模式的有益补充。”
校车安全大于天 完全市场化待检验
事实上,在一些发达国家,校车已纳入社会公共服务体系,而我国对购置新车和校车运营经费没有明确的财政政策扶持,购置新校车不能享受购置税减免的优惠政策。快的校车运营模式完全市场化运作,说明对于这块市场还是比较看好,至于能够做到何种程度还需要市场和时间的检验。
此外,按照《校车安全管理条例》的规定,依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业,以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位,才可以提供校车服务。专业校车实行了一车一档、每天行车日志制、驾驶员准入制、上岗前培训制、狠抓安全制、安全行车保障制、保险保障制等规范化要求。
的确,校车运营的安全是第一位的,所有这些规定对于快的而言,都是需要积极应对和解决的。我们在欣喜地看到快的布局校车市场的同时,更要看到孩子的安全和家长们的需求才是重点,如果没有将这些问题解决好就无法顺利运营校车市场,这对于快的而言是个不小的挑战。
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