2013年3月，北京公交集团副总经理冯幸福在公交与客车发展高峰论坛上表示，针对北京市不同能源类型公交车技术和经济特点，以及使用、维修、管理方面的不同需求，北京公交开展了《北京公交车辆能源结构和车型结构发展战略研究》课题，通过对多能源类型公交车技术特点和运行成本进行一年多的深入分析，研究表明应该大力推广LNG公交车。

北京公交集团副总经理冯幸福   

    天然气燃料性能优越

    进入2013年以来，京城雾霾天气频发，PM2.5浓度严重超标。政府改善首都大气环境的决心越发坚定。在不断的探索中，我们发现天然气燃料或许能成为改善首都大气环境的“功臣”。据了解，天然气燃料优越性突出，天然气主要成分是甲烷，它无色、无味、无毒且无腐蚀性，不含硫等污染物。天然气客车与柴油车相比的最大特点是环保，其排放尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量可分别降低98％和30％。 

    也就是说，一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将全北京市2.1万辆公交车改为天然气车辆，相当于改造了超过100万辆小轿车，对改善首都大气环境、降低PM2.5排放具有重要意义。冯幸福介绍：“根据北京市的规划，将不再采购柴油公交车，而新能源公交在北京运营并不尽如人意，2013年至2015年间北京自然淘汰的公交车将逐步更换为清洁能源车。”

     “天然气作为清洁能源，用作车用燃料的历史已有很长时间，北京公交从1999开始使用单一燃料天然气公交车，最多时达到4200余量，目前在用为2800辆。其技术成熟、排放清洁、资源丰富，制备方便的特点使其受到广泛欢迎。”冯幸福介绍。

    LNG客车更胜一筹

    目前北京公交的天然气客车多为CNG客车，运营情况良好。如今为何舍弃CNG转而下定决心发展LNG客车呢？

    冯幸福为我们揭晓了答案：“CNG能量密度太低，导致储气瓶占用空间较大，压力很高，携带燃料有限，车辆较重，能耗偏高，其加气站及其配套设备占地面积较大，安全要求高，投资费用多，加注速度较慢，字幕站形式存有储运问题。而LNG则克服了CNG的部分缺点，LNG气瓶在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气，因此LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。尤其是加注速度方面，与加油速度相仿。”

    据冯幸福介绍：“2003年5月北京公交第一辆11米LNG单机样车投入试用，2012年起北京公交开始批量适用LNG公交车，尤其是长安街等重点线路全部由原来可满足国四排放标准的柴油车变更为满足国五排放的LNG公交车，截止目前已投入使用590辆。其中于2012年3月在728快投入试用的12米LNG公交车已经安全运行185.2万公里。根据针对柴油国四、天然国四、EEV(包括CNG和LNG)排放污染物进行的实际道路运行工况测试结果显示，除HC之外，其他污染物大都优于柴油，尤其是颗粒物（PM10和PM2.5）下降90%以上。”

北京公交LNG客车

    此外，在中石油和中石化的支持下，北京也加速了配套LNG充液站的建设，可以优先保障北京公交的车用LNG供应。北京公交场站内撬装LNG充液站标准也随之出台，充分保障了充液站的及时供应和安全操作。

    优质零部件增添信心

    天然气客车与柴油机最大的区别在于发动机，而质量可靠、性能稳定的天然气发动机也给北京公交决定大力发展LNG公交提供了信心。

    目前北京公交使用了国际知名品牌菲亚特动力科技以及国内客车发动机领军企业玉柴的LNG发动机。北京公交方面表示，菲亚特动力科技在发动机技术上全球领先，排放达到了欧洲EEV（增强环保型汽车）标准，高于国五排放标准。双方的合作实践表明，菲亚特动力科技发动机的性能和经济性非常出色，为北京的环保和减排做出了相应的贡献。

    同时，玉柴北京市场经理张立元向记者解释了玉柴取得北京公交信赖的理由。“北京公交共使用了玉柴50台LNG发动机，全部满足国五排放标准，发动机气耗较低、动力强劲是北京公交选用其产品的最大原因。”
    车队驾驶员也向记者反映：“LNG公交车冬季冷启动容易，发动机怠速稳定，中、高速性能和加速性能加好，加气速度快，燃气系统故障较低，维修方便，因为受到运营车队欢迎。”

    最后，冯幸福向记者透露，2013年淘汰的3155辆柴油车将全部更换为LNG公交车，届时，以天然气为能源的公交车将达到近6000辆，能有效改善首都大气环境质量。今后，北京市公交车能源结构将从柴油车为主逐步转变为LNG为主的新格局，预计在十二五期间，LNG客车的数量将超过柴油车的保有量。