在油价上涨的打击下，客运物流行业成为首当其冲的受害者，开源节流、降低油耗成本，是客运大户减缓压力、寻觅生机的不二法门。

    江苏扬汽运输集团是国有大中型企业，全国道路旅客运输一级企业，集团主营道路旅客运输、城市公交、出租汽车，兼营汽车修理、旅游服务、宾馆餐饮、商贸、职业培训等多种产业，是扬州地区规模最大的公路客运龙头企业。

江苏扬汽运输集团走绿色环保之路

    为深入落实科学发展观，加快节约型、创新型企业建设，全面推进精细化管理，提高公司经济效益，扬州汽运将2010年定为“增收增效、节能降耗”年，提出了“四个明显提升”：一是深入开展宣传教育活动，促进广大干部职工“艰苦创业、勤俭节约”的意识明显提升；二是优化经营结构，客运生产组织化、集约化水平明显提升；三是加快技术改造，机务技术水平明显提升；四是严格成本控制，促进经济效益明显提升。

    为保证“增收增效、节能降耗”的任务完成，扬州汽运采取了灵活多变的措施。扬州汽运集团安全机务处副处长戴小明在接受记者采访时表示：“在节能减排的大环境下，集团公司鼓励创新、激励先进，对表现突出、成绩优异的个人给予奖励表彰；此外，充分利用公司网站、《今日扬汽》、板报、横幅等多种宣传阵地，全力营造浓厚的活动氛围，同时，集团公司认真总结先进的管理模式和管理经验，让‘增收增效、节能降耗’的氛围不断深入、不断延伸。”

    “油耗占到我们运营成本的半壁江山，节油一直是我们的工作重点。对耗油量不正常的车辆进行重点分析、随车跟踪记录、从中找出症结、完成技术改造，最终验证效果、总结经验。”戴处告诉记者。

   如何进行对在用车的技术改造，以达到“增收增效、节能降耗”的目的，戴处长讲到一个实际案例，“在三年前曾购置了一批公交型客车，其中有5辆用于某班线的道路运输，投入营运后一直反映其燃油消耗居高不下，根据随车写实的数据分析，并对这批客车的相关技术配置参数进行了全面的了解，发现车辆的传动比不符合公路运行的需求，我们针对对这部分车辆的不合理传动比进行了技术改造，根据技改前、后同期8个月的数据对比，技改后的燃油消耗下降了15.44%,平均百车公里节约燃油4.03升，按柴油每升6元计算，共计节省费用8万余元，取得了良好的效果。”

     驾驶员是车辆节约燃油的一个重要因素，关键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，对每一个生产环节进行了细化考核，使全队所有的人都来关心和支持节油参与节油。有关研究表明，驾驶习惯的不同对汽车燃油经济性的影响可达30%，汽车驾驶节能的空间和潜力巨大。

    戴处讲到：“就经济性来说，车辆的性能再好，但我们的驾驶员没有一种深刻的节能意识、良好的驾驶习惯及对车辆性能的了解，也会对燃油消耗造成很大的影响。在日常的车辆营运中，同车、同线的车辆因不同的驾驶员操作，也会产生燃油消耗上的差异，以此证明，总结推广先进、规范、科学的驾驶操作法，能够给运输企业经济效益带来无成本的增长点。”

    长期以来，节油是客车企业与客运企业共同研究的课题，扬州汽运已经进行了各种尝试性探索，取得了比较理想的节油效果。然而，客运企业的节油工作又是个复杂的系统，如何让节油效果最大化是每个客车企业与客运企业共同面对的难题，需要各种因素的综合协调与合理使用。戴处告诉记者：“在对客车制造厂的产品质量要求，燃油消耗应是一个重要的技术指标”。

    影响汽车的节油因素固然很多，但在实践中，汽车的风阻、汽车的自重和驾驶人员的操作是影响汽车节油的三个重要因素。三个重要因素其中前两项为运输企业不可控因素，第三个因素为运输企业可控因素。前两项虽然不可控，因此，很多客运企业在选择新客车时，非常重视这两个因素，它不但影响燃油的消耗，而且将伴随车辆的终生。

    如何通过节油管理，有效降低燃油成本，提高运行效率？如何让客车的节油系统更加智能化？智能化的操作与运行会让客运企业受益更多，可以预见，智慧的客车或许是未来节油的重要方向。