2008年6月27日，康明斯公司在北京公布了今年北美重卡柴油机市场的最新动态。其中最重要的一条就是，全球领先的发动机制造商卡特彼勒（CATERPILLAR）于6月12日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。这一事件揭示了两大新的重要事件的产生，即一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕；同时卡特彼勒的退出解读了康明斯（CUMMINS）的胜利，因为后者将成为北美2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。

        市场之争，康明斯取得胜利

        作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商，卡特宣布退出，将极大地有利于如今硕果仅存的康明斯公司，康明斯将有望获得由于卡特退出所留下的重型柴油机市场份额。

        而到目前，康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商，根据Wards Auto的统计，2007年的市场占有率名列第一（37%），领先第二名卡特公司18个百分点；2008年前四个月的份额高达44%，领先位居第三的卡特近30个百分点。此中各厂商的市场份额相对历年比较稳定，康明斯份额的增加绝大多数来自卡特所丢失部分。

        调查北美重卡历年销量示意图发现，2007年的销量是21万2千台，比2006年的37万8千台暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡销量出现飙升，卡车客户对即将实施的2007排放标准柴油机信心不足，担忧新一代07柴油机可能出现如可靠性、燃油经济性等等这样那样的问题，因此大量在06年“提前购买（Pre-Buy）”上一代排放的柴油机，结果透支了07年的市场需求。就在这样的市场跌幅中，卡特07款柴油机出现的各种问题，又让卡特将相当一部分市场份额拱手让给了竞争对手康明斯，康明斯因而在市场总量下跌的情势下个量飙升。

        2007年10月的美国《运输新闻》表示，分析家将康明斯07排放发动机的销量飙升原因归结于：与其它柴油机相比，康明斯柴油机的故障率较少，而且派卡旗下的两大卡车厂肯沃池和彼德布尔特都转向康明斯配套，这两个厂商向来是卡特的传统大客户。商业汽车咨询公司的克里斯.布莱迪认为，2006年彼德布尔特78%的车辆与卡特配套，2007年前8个月这个比例降到了55%，中间的差额都给了康明斯。

        技术升级路线之争，卡特走错路

        上世纪90年代，为满足北美当时EPA98排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR（废气再循环加后处理）技术。随着EPA2002标准的实施来临，各制造商就排放升级的技术路线出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR（冷却式废气再循环）技术，而卡特却独开一道，推出了ACER（先进燃烧废气减少）技术路线。

        在当时，相比ACER技术，CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进，虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求，但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。而卡特的ACER技术，更像是一个划时代的产品，对发动机的改变要大得多。采用ACER技术的柴油机，需要配置一台功能强大的新型电控模块，配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统，以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题，而是集中研究和系统解决，对各个运行点进行优化，以达到最佳燃烧过程，获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强，同时双刃剑的作用也让该系统的复杂化带来了高昂的研发、使用成本，更重要的是，运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。

        2002年10月1日，EPA2002标准实施，卡特丧失时机，推迟一年才完全达标，为此EPA对卡特处以1亿2800万美金的罚款。这是卡特选错路线的始步。

        2007年，康明斯继续优化CEGR技术，如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机，性能更为成熟可靠。卡特在ACER技术之路上已刹不住车，用户对于柴油机的诟病越来越显山露水，系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认，要想在这条路上继续走下去，满足EPA2010排放标准，成本实在太高。

        从当初对技术路线的选择产生分歧开始，6年过去了，ACER技术的采用并没有给卡特带来绝对竞争优势，反而让卡特步履沉重，最后选择放弃市场，相反CEGR技术的采用与优化，证明了其更为成熟可靠，更为适应市场。在市场面前，博弈双方，永远都是优胜劣汰，适者生存。