公交立体车库效果图

　　四层楼提供300个车位

　　对于土地资源紧张的北京，立体停车库是解决公交停车场不足的有效途径。2016年春节后，首钢北京园区内便开始建设全市首座公交车立体停车库，预计4月建成。

　　这座立体车库的承办方首钢城运的相关负责人介绍，首钢园区内的立体停车库将成为公交车立体停车库的样板，而在北京市范围内首先投入实际运营的预计是另外两处经过改造的公交场站。

　　施工示意图显示，这两座经过改造的公交停车场，其立体停车库分为四层，共有300个停车位，“过去，这块地仅可以停50辆车左右。”该负责人说，新的立体停车库将土地利用率提升至以前的6倍。

　　除此之外，停车场还将为底盘充电的新能源车提供无线充电服务，而修理、洗车等配套设施也会进行配置。

　　突破两大难关

　　新的公交立体停车库，建设起来并不容易。

　　据了解，2013年时市政府专题会原则通过的《北京市公交场站建设三年行动计划(2013-2015年)》就提出将在本市建设10处立体公交停车场。立体公交车库的技术负责人表示，立体公交车库的特殊性使其修建耗费了比预期更多的时间。

　　这位负责人表示，“首先，公交车的规格意味着更大的承重，现在建设的公交车库针对的是12米长的公交车。普通立体停车位承重达到2.35吨即可，而公交车的停车位需要达到12吨。”

　　更大的承重一方面意味着对使用机械的耐久性要求更高，另一方面意味着机械传动设施更加复杂，“材料制作难度高，生产周期就会比较长;而机械传动更复杂，测试、试验的时间也会更长。”该负责人说。

　　除了承重，“没有标准”也是公交立体车库在建设过程中需要克服的问题，国家现有对于机械停车库的标准都是针对小型汽车和SUV的，没有大型公交车的标准意味着需要对细节更加严格和谨慎。“因为是全市首座立体公交停车库，所以我们对工差控制得更严格，标准是6毫米，那么我们会比这个标准误差更小。”他说。

　　为保证公交发车出招

　　12米长的公交车不仅意味着更大承重，还意味着更大的面积。这位技术负责人举例说：“以30个停车位为例，普通立体停车位占地17×13平方米，而针对公交车的就需要23×42平方米。”

　　面积增大，意味着平移时间的延长，小型汽车自动出库需用时90秒，到公交车身上，则至少需要3到4分钟。

　　为了保证公交车发车时间，技术人员一方面为公交立体车库设置了更多的出入口，由普通停车楼50个停车位一个出入口提高到30个停车位一个出入口;另一方面，在建设时将第一层设置为普通停车层，为公交出入争取时间。

　　“由于过程是全自动化的，所以会算好时间，提前把需要的车次自动调到一层，来保证公交班次的时间。”该负责人说。