2016年3月28日，“车来了”首次公布其2016年的全国战略，这家目前在实时公交出行领域排名全国第一的创业公司，显得相当有野心。

　　关于竞争

　　“腾讯也做实时公交，吓死我了”

　　“2016年，我们要覆盖全国100个城市，其中包括99个内地城市以及香港。总用户量将突破一个亿，日活跃用户将会超过1000万。”车来了CEO邵凌霜说，目前车来了的注册用户已超过4000万。

　　衡量一个APP价值的最重要的指标之一就是日活量(日活跃用户数量)，那么1000万日活量意味着什么?

　　也就是说，在大多数的一二线城市，车来了的活跃度将超过类似美团这样的生活服务类APP。

　　“我们做过测算，车来了提供的公交数据差不多能为公交出行人群每天节省约11分钟。”邵凌霜说，车来了能精准告知公交车辆行驶途中的相关信息，时间路况乃至发车频次，包括车辆在途数量，就意味着不确定的等待，可以转化为确定的等待，候车时间大可进行合理安排之外，也有效降低候车不安全感。

　　这两年，对专车市场的关注度远高于公交，但这个看似波澜不惊的市场，事实上比我们想象中更加暗潮汹涌——毕竟这已经是大众出行市场的最后一块版图。

　　“其实我们一直活在巨头的眼皮底下。”邵凌霜坦言，创业至今去年是他压力最大的一年。百度地图已有类似服务，2015年腾讯也上线了一款实时公交，发了车来了用户调研。“我们当时吓死了。”2015年巨头们开始将实时公交列为2016年的战略重点，“很多人跟我说，这是风口来了。我不知道它是不是风口，但对我来说，(2016年)将是实时公交领域白热化竞争的一年。”

　　如何应对巨头的挑战?除了快速发展，别无出路。这也是为什么车来了把2016年的战略目标定得如此之高的原因。

　　关于融资

　　“我们一直都有钱”

　　车来了与杭州颇有渊源，它的投资人名单里就有阿里巴巴，而杭州也是车来了最早上线的城市之一。

　　此前，车来了对外发布过两次融资消息，A轮融资500万美元，B轮1500万美元。虽然融资金额掺点水分是业界惯例，但车来了已知的投资人名单一个个都是大咖，阿里巴巴投了两轮，此外还有宽带资本、东方弘道，而它的天使投资人里则包括了雷军、徐小平、袁岳。

　　他透露，2015年某人民币基金曾计划投资车来了，但对方希望车来了能快速上新三板。“而我们还没有上市的打算，于是没有谈拢。”但他卖了个关子，说后续还会有新的融资消息发布。

　　车来了至今尚未盈利，邵凌霜说，比较幸运的是投资者目前还没有给他压力。但不会一直不给压力。但他也承认，投资人对团队的希望是，“继续保持5倍增长”，如此才能继续在互联网圈子里立足。

　　百度2013年开始做实时公交，腾讯随后跟进，但他们都选择了在地图类产品中内置实时公交服务。严格说起来，车来了的对标产品是地图类应用。“前段时间我听说还有巨头要进入这个领域，还不是交通类的巨头。”在邵凌霜看来，实时公交的江湖排位，今年见分晓。

　　新闻+

　　实时公交是指即时的公交到站信息概念。在各大城市，大部分公交车站都有“公交电子站牌”，上面显示的几路车还有几站到站，就是实时公交的概念的实际应用。

　　随着移动互联网的不断兴起，实时公交已经不再单纯是指传统意义上的“公交电子站牌”，更多的是指实时公交手机APP，用户可以用手机随时随地查询到公交实时到站信息，出行更加方便。目前的实时公交手机APP有车来了、腾讯实时公交、高德地图、爱帮公交等。