“轨道交通+BRT”为骨架、常规公交为网络、的士+水上公交为补充，这一新的城市公共交通出行架构，正在逐步建设实施当中，预计2018年初见雏形。2016年3月15日，从厦门市交通运输局、市公交集团了解到，厦门市2015年新增、优化公交线路81条次，2016年前两个月继续新增、优化约20条公交线路，均在为这一架构“谋篇布局”。

　　厦门市委、市政府高度重视民生出行建设，在2016年启动的“十大交通行动”中，公交线网的建设与调整是重要内容之一。随着厦门市逐步迈向轨道交通时代，传统公交正在历经“两步走”的总体调整:在轨道交通建设期间保障市民出行、在轨道交通建成后形成与之配合的“骨架+网络”的崭新出行架构——这是厦门市公交发展六十多年来的一次重大变化。

　　2015年新增、优化公交线路81条次

　　对于近两年来频繁的公交线路、站点变化，每日乘坐公交车出行的市民有切身感受:原本许多年没变过的站点被取消迁移，一些熟悉的线路变更了走向，同时，还有一些新站点、新线路如同“雨后春笋”般出现。这些变化，让一些市民觉得“跟不上”，当然，新增的站点和线路也让很多人觉得“更方便了”。

　　那么，这种变化究竟有多大?市交通运输局提供的数字显示，结合为民办实事，2015年，厦门公交新建101个公交停靠站，迁移公交站点38处，新建站名牌104座，更改10处公交站点的站名，新增、优化公交线路81条次。相关调整力度比前几年更大。

　　2016年，相关工作仍在进行当中。厦门市公交集团网站公示显示，2016年初至目前，相关公告共发布16条，其中超过半数为线路调整公告，其他为新站点、新线路启用。

　　围绕轨道交通搭建公交网络新架构

　　服务建设发展，是近一两年来公交线路频繁调整的一个原因。需要注意的是，作为我市未来民生出行的“骨架”，轨道交通建设是大势所趋。在配合建设的同时，厦门公交的总体调整，锁定与轨道交通建设“同频”:围绕这一即将成型的“骨架”，同步搭建更符合未来出行架构的公交网络。

　　记者了解到，目前公交线网建设主要围绕加强大流量公交通道功能(如开通BRT快5、6、7三条线路)，保障重要交通枢纽节点出行(如机场、火车站、轮渡邮轮中心码头增开线路)，保障校区和产业园出行(如火炬园区、软件园二期三期、自贸试验区厦门片区增开线路)、解决市民“最后一公里”出行(如在湖里区和海沧区新开通5条社区公交)、完善我市的旅游环境配套设施等方面着手实施。

　　多角度大范围发布线路调整信息

　　如何尽力避免频繁调整带来的诸如坐错车、找不到站的“小麻烦”?厦门市公交集团表示，正在改善相关措施，降低给市民出行带来的不便。“一揽子信息发布”，是最近一段时间公交线路调整常用的信息通报方法。比如，2015年四月湖滨中路枢纽站调整时，9条线路变更行驶路线，厦门市涉及需要更改信息的公交站牌多达1200多块。对于这一次重大调整，公交联合施工方、交通、公安交警等多部门，进行提前、多角度、大范围宣传告知，最终平稳过渡。