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【中国城市公交网讯】：“2005世界客车博览亚洲展览会”3月15日拉开帷幕。短短3天时间里，来自12个国家和地区的150多名展商汇聚于上海新国际博览中心，共享规模与参展商数量均创历史新高的客车界盛事。在此次客车展上，各大客车厂商竞相拿出了自己的看家产品，使得这次展会的科技含量比以往任何一届都要高。更令人注目的是，中国客车市场和中国客车业都已经到了一个里程碑式的阶段。
中国客车产销快速增长
今年1月，汽车工业产销形势整体发展平稳。在这种形势带动下，和历史同期相比，客车产销呈现了快速增长态势。据中汽协《中国汽车工业产销快讯》统计，2005年1月，国内客车按照新的分类标准统计，产销量分别为13892辆和13965辆，比去年同期增长28.51％和34.47％。
宇通展现强大阵容
中国客车业的龙头企业――宇通企业集团携旗下九款屡获殊荣的成熟车型，以最强阵容在一千多平方米的展台展出。面对各细分市场，宇通均推出了不俗的产品亮相车展。
针对国内超级豪华客车市场的ZK6140 R43（TOP LION’SSTAR）是曾荣获欧洲“红点奖”德国LION’SSTAR（莱茵之星）系列的旗舰产品；针对特大城市主干线设计的大容量快速公交产品ZK6139HG系列城市客车，具有130人的超强承载能力；而另一款亮点车型为ZK6119/6129，是国内首个通过CATIA软件系统设计的拥有自主知识产权的大型客车。
曙光黄海雄风再现
今年两会期间曙光总裁李进巅发表了《迅速提升我国公交用车水平的提案》，这次客车展上，曙光黄海正反映了黄海公司这种思路上取得的成果。
黄海公司本次展会的面积仅次于宇通，达到了567平方米，共展出了6款新品，包括3辆城市客车、2辆城郊客运车和1辆旅游客车。展车中包括了丹东黄海最新研发的2辆13.7米三轴大客车。
作为一家有52年历史的老国有企业，黄海公司在20世纪80－90年代初市场占有率达到30％，但到了1990年代中期之后市场份额逐年萎缩。而在2002年丹东曙光车桥与黄海集团重组后，通过不断加强管理、紧跟市场开发产品，在2003年当年产量就实现了45％的增长；2004年丹东黄海客车实现了5360台销量，增长率达到41％，销售额达12.6亿元，在公交客车领域内销量第一。在技术上，更是紧紧把握自身在城市交通车辆中的技术优势，开发出国内第一台后置发动机的大型旅游车、第一台空气悬挂高级旅游客车、第一台低地板城市客车、第一台大行李仓集贸客运汽车等以满足不同的细分市场的需要。李总指出：“抓上游的公交企业，将会从从根本上解决我国公交落后的问题。”相信曙光将带领同行业共同打造公交发展的平台。
中通推出300万元豪华车
中通客车展出了一辆价值300万元的“梦幻”客车。它是中通客车在2004年底从世界知名荷兰博发客车公司引进的最新车型。除了圆润丰满的外型曲线、豪华的内饰、强劲的动力外，它还采用了CAN总线控制技术。一般只用在奔驰、宝马、帕萨特和POLO身上的这一技术，使其实现了动力系统、制动系统、安全系统、仪表盘、倒车镜、车灯、雨刷等车身总成和电器的整车网络控制。
丰田超级新贵以小搏大
在挤满了众多巨型客车的现场，一汽丰田汽车销售公司的展位却显得非常精致疏朗。本次一汽丰田销售以小博大，力推两款COSTER超级VIP和短程SHUTTLEBUS。前者是高级商务用车及接送贵宾专用车辆，后者则专门针对机场、酒店、旅行社接送客人用的短程BUS，其特色在于后部双开门及前后两个行李舱。
中大客车造型夺人耳目
在目前世界品牌实验室和世纪经济论坛编制的2004《中国500最具价值品牌》排行中，中大品牌位居客车行业第三位，品牌价值为41.54亿元，而在展会上，中大品牌的形象也是最吸引人的。
中大汽车推出的一款超大型豪华客车YCK6139HG有着独特的外形，大面积的玻璃构造的驾驶室，车身长度达13.7米，系客车行业顶端技术的产品，匹配可随动浮桥、豪华卫生间及豪华航空座椅，显示了中大汽车在高档商用车领先的研发能力。
中国客车有望大举进入欧美
争奇斗艳的客车新品吸引了观众，而专业人士也对中国的客车企业寄予了厚望。在这次2005世界客车博览亚洲展览会上，世界客车联盟（BAAV）总裁吕克・格洛里厄表示，近年来中国客车的质量和技术水平迅速提高，已具有较强的出口竞争力，有望在两年后逐步进入欧美市场，并占据相当的份额。
格洛里厄曾在去年提出，中国的客车工业与世界先进水平的差距仅有5年，而且这一差距已经有所缩短。他分析说，目前中国客车在生产技术上已有显著提高，而售价仅为欧洲客车价格的1/3左右，因而在国际市场上很有竞争力。但格洛里厄同时指出，目前中国客车要开拓海外市场，还需要迈过两道槛：一方面，应尽快将客车的尾气排放标准从欧Ⅱ、欧Ⅲ为主调整到目前欧美国家的欧Ⅳ水平；另一方面，中国的企业应加紧对国外市场开展研究，以熟悉欧美国家的市场需求。
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