北菜配送使用的南京金龙D11纯电动物流车

　　北京菜篮子配送集团有限公司(以下简称“北菜配送”)是第一批选用南京金龙D11纯电动物流车的用户，从2015年开始，陆续采购了120台车，实现了北京地区舌尖上的清洁配送。2017年3月16日，客车网前往北菜配送公司，了解南京金龙纯电动物流车的实际运营情况。

　　综合评测，选择南京金龙

　　客车网了解到，北京菜篮子配送集团有限公司隶属于北京农产品中央批发市场管理委员会。该委员会是北京市政府派出的、专司农产品流通职能的正局级事业单位，寓发挥公益职能于企业化经营管理之中，对应成立了北京菜篮子集团有限公司。2015年，北菜配送承接了北京市菜篮子“清洁工程”任务，既通过新能源电动汽车配送农产品，从而提升北京空气质量，保证北京市民的蔬菜供应。

　　根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，北京市在大力推广清洁能源公交车的同时，也提出了货运车辆的清洁计划。《计划》要求，调整货运车结构，加快组建货物运输“绿色车队”，要求2015年底达到5万辆。

北菜配送公司总经理助理、战略投资中心总经理姜东辰

　　北京菜篮子配送集团有限公司总经理助理、战略投资中心总经理姜东辰告诉客车网，从2015年开始，北菜配送成为新能源汽车物流试点企业和北京货物运输“绿色车队”，第一批采购的南京金龙D11纯电动物流车，目前已陆续采购120台。

　　姜东辰表示，2015年在选择新能源物流车时，公司考虑了好几个品牌，并进行了试车，还邀请相关专家做了详细的调研和评测，综合考量不同品牌和不同型号的新能源物流车的性价比、续航里程、装置能力，以及外观涂装设计等因素。在综合评测结果里，南京金龙D11表现最好，尤其是承载能力和续航能力方面很突出。通过向北京农产品中央批发市场管理委员会等主管单位汇报，最终选择了南京金龙。

　　实际运营，对D11很满意

　　姜东辰告诉客车网，北京菜篮子配送作为一项“政府工程”，纯电动物流车在运营1年多时间以来，取得了良好的预期。从实际运营看，对南京金龙D11物流车的表现很满意。

　　首先是运营成本低，不限号。公司在起初做蔬菜配送时，也使用过传统燃油车，北京市内受限号影响，每周每辆车至少有一天无法上路，这无形中增加了车辆配送压力和运营成本。而使用南京金龙纯电动物流车后，每辆车每月的运营成本要降低40%-50%，而且不受限号影响。

北菜配送车外观

　　其次，容量可观，美观大气。D11物流车装载空间很大，蔬菜满载在1吨左右，一辆车一次装载可完成好几个配送地点的配送任务。同时该车的外观很大气，这也是当时选择该车的原因之一，加上北菜配送自己设计的涂装，美观大气的外表很吸引人的眼球。上级领导和客户对于该车容量、外观涂装等都给予很高评价。

　　再次，符合北菜配送运输需求。北菜配送的配送对象为政府机构、企事业单位、自营连锁超市等，覆盖北京市城八区以及河北省燕郊地区，配送线路最远来回需要200公里左右。每天每辆车配送两次蔬菜，早上4-6点一次，下午5-6点一次。而D11纯电动物流车续航在200公里以上，快速充电1-2小时，续航里程和充电速度都符合北菜配送的运输需求。

　　最后，售后服务及时、到位。南京金龙的售前、售中、售后服务都很到位，120台南京金龙物流车在使用过程中没有出现过大修情况，个别车辆出现的小问题，南京金龙的售后人员也能及时处理，做到当天问题当天解决。

　　驾驶舒适，计划再购入

　　在驾驶体验上，北菜配送车队司机郑师傅表示，D11纯电动物流车驾驶很舒适，面对北京拥堵路况很好操控;同时动力性很强，遇到爬坡路段都能很好应对;在驾驶一年多的时间里很少出现故障。郑师傅介绍，该车一天充电两次，上午配送回来后，会对车辆进行补电，晚上回来后再充一次，基本1个多小时就可以充满。作为蔬菜配送车，该车还安装了冷机和保温箱，增加了车的用电量，但该车的实测续航并不弱。他介绍，自己驾驶D11最远行驶至河北省三河市，来回约230公里，车内还装载约400公斤重蔬菜。

北菜配送车队司机郑师傅

　　目前，北菜配送自建充电桩300多根，下一步会扩大配送基地的充电桩建设，同时在连锁超市附近、配送社区内安装充电桩，以满足纯电动物流车充电需求。

　　姜东辰表示，这批车辆中行使里程最长的已经达到4-5万公里，续航能力基本没出现衰减。同时，冬季寒冷天气对南京金龙纯电动物流车的续航影响并不明显。2017年，北菜配送计划和南京金龙进一步扩展合作，再购入一批南京金龙D11纯电动物流车。同时，也考虑购入南京金龙D09纯电动物流车，考虑到有些配送任务需要下地库，要求车的高度不宜太高，而D09更适合这样的配送需求。