在2013年，雾霾所带给国人的"触动"已远远超过以往，也正是如此，社会上开始了更为广泛和深层次的反思。现在，虽然还没有一个科学的论证来说明汽车尾气为雾霾所"做"出的贡献有多大，但它早就成为大家所关注和诟病。2013年9月，国务院一纸《大气污染防治行动计划》下达，全面吹响了这场"呼吸保卫战"的号角。在政府的推动下，新能源汽车的研发与应用成为重点发展领域。在如此背景下，客车技术创新应用必将以新型环保动力研究作为基础，同时这也将成为2014年客车行业发展的主要方向所在。

　　在"第八届影响中国客车业·客车技术创新应用座谈会"上，来自全国各地的客车行业专家，客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业、配套企业代表，以及中国客车行业的主流媒体代表出席了本次盛会，并就新能源客车在我国的发展前景和现状纷纷发表自己的观点。

　　作为新能源客车的代表--液化天然气（LNG）客车的发展，由于其成熟的技术和模式成为我国新能源客车发展的典范。但这里的"成熟"只是相对于其他类型新能源客车而言，从长远的发展角度上，LNG客车的生产、推广和应用仍然面临着诸多问题，其中更是凸显在客车气瓶的检测和LNG加气站的建设上。

　　LNG客车技术已经很成熟

　　湖北省城市客车工程技术研究中心的雷洪钧博士认为，作为新能源客车的代表，LNG客车就是普通客车的"升级版"。LNG客车以及不可缺少的加气站技术的关键在于LNG的储存和运输，因为-162℃的温度对LNG设备有一些特殊要求，因此其技术难度较CNG和LPG都大。但从一些发达国家的应用来看，LNG汽车和加气站技术是完全成熟的。

　　湖北省城市客车工程技术研究中心的雷洪钧博士

　　在我国，LNG客车的发展也已经经过了很多年，对LNG加气站的主要设备如低温常压储罐和空温式气化器等，国内生产厂家已掌握了有关核心技术，都可大批量生产。因此，可以说LNG客车的发展，在技术层面已基本没有问题。

　　气瓶检测：安全后的麻烦

　　在我国，当前LNG气瓶划分为国家规定的压力容器范畴，因此必须按照《压力容器定期检测规则》进行定期的检查。根据相关规定，LNG客车的气瓶三年为一个检测周期，也就是新车只需三年检测一次。但三年以后，需要每年都要检测。这种规定虽然是为了安全出发，但在客运这样一个特殊的行业，它又存在哪些问题呢？

　　南京长客集团工业公司办公室主任陈南平

　　据南京长客集团工业公司办公室主任陈南平介绍，传统的LNG客车气瓶送检方式，需要以车辆停运为前提，要把气瓶从车体上拆下来，然后送到有检测资质的专业检测机构去进行检测，检测完以后再运回来安装。这样的拆、装和运输的过程，按照以往的经验，气瓶的检测周期最快的也要一个星期左右。而问题是一家客运公司在采购LNG客车的时候，一般都不会一次只采购一两台，基本上都是批量采购。而这批次燃气客车的气瓶检测时间都会相对集中在一个时间段。假如碰到气瓶年检的时间，这一个批次的客车都要停运。这样，无论是对客运企业的运营还是旅客的出行都将带来一定的影响。

　　另外，LNG气瓶的检测由于其特殊性，现在我国好多城市都还没有具备这种检测资质的检测机构。也就是说，如果需要检测，还需要把气瓶送到有检测资质的城市去。"即使在江苏，像扬州这么大一个城市，它都没有具有LNG客车气瓶检测资质的检测机构，如需要检测还需要送到南京去。"陈南平主任表示，"在这样的过程中，有关燃气客车气瓶的检测障碍和不便，必将成为制约燃气客车推广使用的主要因素之一。

　　频繁的检测真的有必要吗？

　　面对如此复杂而又耗时的气瓶检测过程，我们不禁要问，它真的有必要吗？

　　雷洪钧博士表示，LNG客车技术的成熟，不仅仅是说哪一家客车生产企业的成熟，而是代表着整个LNG客车行业的成熟，包括客车整车企业和客车配套企业等。比如LNG客车车用气瓶，这个技术无论是在国外还是国内，都已经是一个成熟的技术，其安全指标已完全达到了标准。但在这样的情况下，固定的年检标准完全就成为了"无用功"的存在。

　　中国公路学会客车分会专家委员会委员、客车零部件委员会副主任陈世平

　　中国公路学会客车分会专家委员会委员、客车零部件委员会副主任陈世平比较赞同雷洪钧博士的观点，他解释道，LNG客车气瓶的工艺非常特殊，它的瓶身和瓶口都是通过特殊的工艺制作，形成一整体的瓶状，因此气瓶没有焊缝，极大的保证了它的安全性。"也许当一辆客车都已经用报废的时候，它的气瓶还是完好的。"陈世平主任说道。

　　什么时候才需要检测？

　　那么LNG客车气瓶是不是真的不需要检测呢？陈世平主任表示，LNG客车气瓶也不是不需要检测。当车辆投入使用的10年以上后，就应该监督检测气瓶，而不是新车购买以后，我马上第三年，第四年就要检测。

　　政策制定的初衷是为了安全，这个毋庸置疑。但同时，政策制定者还需要真正的了解当前市场上的现状。脱离实际所做的努力，必将都成为"无用功"。每年气瓶检测的规定，不仅会浪费大量的人力物力以及时间成本，久而久之还会为LNG客车的使用造成诸多麻烦，给客运行业造成使用新能源客车"好看而不实用"的负面印象。

　　如何才能合理的检测？

　　在LNG客车的推广使用及燃气的供应，江苏省是"走"的比较早的一个省份，因此在LNG客车使用中所遇到的问题，尤其是气瓶检测的问题，他们也有着自己的经验和想法，陈世平在座谈会上对这些经验进行了分享。

　　陈南平处长强调，针对LNG客车气瓶的检测问题，如果不通过与技术监督部门的合作，仅凭业内人士的"空想"是不切实际的。陈处长介绍：为解决气瓶检测的难题，我们联合有关车载LNG气瓶生产研发单位，省、市级技术监督部门和车载LNG气瓶的专业检测机构，在LNG产业运营保障方面，率先启动安全性能检验与评定方法研究的科研项目，通过大量的调研与实验，实现了LNG车用供气系统在线检测技术全套方案，相关的检测内容完全符合法定的检测要求，在检测的时间、地点、方式均充分考虑到用户的便利。与传统的拆装检验相比，在线检验无需拆装、清空液体，可大大缩减LNG公交、客运车辆停运的时间，降低停运损失。目前该项目所有的专业检测设备已申请专利，最快将于2014年2月份完成在线检测车辆的组装工作。如该项目能够顺利实施，将为燃气客车的广大用户提供最为方便、快捷和有效的气瓶检测服务。在此也衷心希望这种LNG车用供气系统在线移动检测技术和方案能得到国家相关部门的支持，真正为LNG客车的推广运用扫清障碍。"

　　行业的国家标准其实首先是由企业制定出来，企业标准制定出来后，经过一段时间的考验上升到行业标准，最后再由行业标准上升到国家标准。对于LNG客车气瓶检测同样如此。陈世平部长建议说，希望各个客运企业的负责人能真正的走到客车生产企业，参观学习，真正了解气瓶的工作原理和制作工艺，这样才能真正的认识到，频繁的气瓶检测确实是一个"无用功"。只有作为客车使用者的你们认识到了这点，进而影响到整个行业，才能最终促进合理检测标准的形成。