亚太天然气汽车协会秘书长LeeGiokSeng在日前举行的第十四届中国国际天然气汽车、加气站设备论坛上表示，在过去的一年，亚太天然气汽车保有量占全球的50%，成为全球天然气汽车增长最快的地区。据预测，到2040年，亚太地区天然气占交通用能比例由目前的1%增至4%。如果在技术和政策方面获得突破，这一比例或将提至10%。

　　国际燃气汽车协会2012年的统计数据显示，全球有83个国家和地区推广天然气汽车，大部分始于20世纪90年代，2001年后得到快速发展。2001~2012年全球天然气汽车增速达23.5%，天然气加气站达到20911座。亚洲天然气汽车数量保持高速增长，年均增速达35.1%。

　　我国天然气汽车产业也迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长。国内油价的一路攀升不但影响从事货物运输的卡车用户，也使长途客运和城市公交运输陷入成本不断上涨的困境。加之人们环保意识的增强，客运、公交公司不约而同地把目光转向清洁能源车辆——天然气客车。

　　随着各地CNG/LNG燃气加气站不断完善，使用领域从最初城市公交逐步向长途客运、重卡等不同领域延伸。

　　近年来，随着我国沿海LNG接收站的陆续投产，以及内地小型LNG液化工厂的大规模建设，国内加注LNG越来越方便。随之而来的是一种比CNG汽车排放更为清洁、续航里程更长、安全性更高，特别适用于长途客运车和重型载货车的LNG汽车。我国LNG汽车在“十一五”期间开始发展，以城市公交示范逐渐起步，到目前应用地区及应用形式主要以新疆、内蒙古等矿区重型卡车，北京、海口、贵阳等城市公交车，以及青岛、宁波等港口牵引车为主。北京市是全国天然气公交车保有量最多的城市，拥有车辆超过4000辆。从去年开始，北京市大规模投入更为清洁的LNG公交车，经过一年的运行已经取得良好的效果。在未来2~3年内，北京市还计划新购4000辆左右的LNG公交车，以实现城市绿色公交体系的转型。

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也被市场广泛认可。LNG长途客运车辆作为城市延伸的触角对LNG汽车普及发挥着至关重要的作用。天然气客车与传统燃料客车相比，起步平稳、爬坡能力强，有效改善旅客的出行条件，而且单车可节约能源消耗30%左右。

　　相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲。LNG公交车成为各大城市发展LNG汽车的突破口。LNG公交车具有普及速度快、同步性较强、效果明显等先天优势。一个城市几百条公交线路、年客运量几亿人次，庞大的城市交通线路预示着LNG公交车的普及将在LNG汽车布局中具有战略性意义。LNG客车成为天然气汽车发展亮点。