众所周知，日系车一度统治中国汽车市场，过去十年销量年均增速达两位数，甚至在2008年金融危机最盛时在华销量也年增6.7%至938万辆，以30.8%的市场占有率独领风骚。近来，日本野田政府推动购买钓鱼岛的一系列"玩火"，将中日钓鱼岛争端的事态带到了最严重的境地，引起了中国人日本的抗议与不满，抵制日货的热情空前高涨。那么，日系车是否还在中国市场上"扬眉吐气"呢？

　　2012年10月中旬，客车网记者从中国汽车工业协会得知，2012年9月份日本汽车在华销量同比下跌41%，考斯特车型同比下降更多，以丰田考斯特为例，从2011年1-9月6285台的销量，下降至3399台，同比下降45.92%。

江淮宝斯通客车

　　业内专家分析：尽管近年来，日本自然灾害较多，但丰田考斯特车型在华市场占有率节节下降，与自然灾害的影响并不大，中国的经济环境和政策是主因。一直以来，丰田考斯特以舒适和性能稳定著称，但近年来这一光环逐步被我国民族品牌的精彩表现所掩盖，而在民族品牌中，"佼佼者"要数江淮·宝斯通。

　　自从2008年江淮宝·斯通脱颖而出后，现如今已成为中国自主高端中客市场的"黑马"，给运营者带来了无限惊喜。现如今，只要提到江淮·宝斯通，大家往往不由自主的给出评价：节油、性能稳定、动力充沛、外观雅致……，不愧为首个成功入主高端轻客市场的民族汽车品牌。

　　"引进、消化、吸收、创新"是我国汽车对外开发之初制定的基本方针，江淮客车始终沿着这条道路低调拼搏，尽管途中经历过市场低迷，但从未想过放弃，依旧迈着沉稳、坚定的步伐，在坚持品质的同时创新。终于，在层层积淀中，宝斯通这一经典之作应时而生，实现了从中国制造到中国创造的飞跃，打破了日系车垄断高端轻客市场的被动格局，续写了中国民族品牌发展的传奇。

　　四年时间，从100台销量到200台再到2011年的400多台，江淮宝斯通的销量以惊人的速度在增长，2012年在经济环境及政策影响下，宝斯通仍然取得两位数以上的增长，让业界不少企业真切感受到了威胁。2012年，国家出台了政府公办车相关政策，并发出了振兴民族汽车工业的号召，给江淮·宝斯通继续前进带来了更多的信心。在"传承与超越"的引领下，江淮宝斯通传承经典，超越自我，实现了"量"和"质"的双重飞跃。

　　据了解，宝斯通目前已批量进入安徽、江苏、浙江、广东、上海、陕西、山西、四川、湖南等地，市场覆盖面高达95%，它们用安全、节能、低碳、低噪音等优势装点了无数个城市的容颜。很多地区的用户表示，江淮宝斯通帮助他们在"高铁威逼、油价飙升"的困境下仍取得了良好经济效益和社会效益，接下来将会加大与江淮宝斯通的合作。

　　曾经，日本产品一直在中国客车市场"飞扬跋扈"，可如今，像江淮·宝斯通这样的中国民族客车品牌通过不断进取、自主研发、积极创新已经逐步"挺直腰板"，并已完全有能力抢回属于我们的"领地"。