自从2009年宝斯通横空出世，现如今，宝斯通如愿从高端中客市场的"搅局者"成为了"围猎者"，2011年成功售出400多台，2012年目标销量900台，宝斯通也成为首个成功入主高端中客市场的民族汽车品牌。有人说，宝斯通的胜利是对丰田柯斯达横扫中国多年的一次成功突围之后的围猎，而且很明显，这样的成功将为宝斯通代表民族汽车品牌收复更多失地而拉开序曲。宝斯通不会满足于眼前的胜利，如果仅仅如此，江淮断不必在宝斯通诞生之前，为这颗种子的孕育花上那么多的心血，在这个颇多浮躁的时代与行业，能潜下心来做一件事情的，绝非志短者。

　　而宝斯通的开局大吉和未来预期的胜利，也为我们的研究提供了一个范本，透过它，我们或许很有必要了解一下，今天的宝斯通何以成就的今天，又何以将成就未来？答案就让我们一起来寻找吧。

江淮宝斯通客车

　　我们先来看一些用户对宝斯通的评价。

　　陕西华山用户："我是陕西华山的，我们这里坡陡弯急，但路上用的都是宝斯通，比原来丰田柯斯达动力好，适合我们这里的地形。"

　　湖南张家界用户："宝斯通不错！我是车主，这车很好用，操纵轻，省油。国产车里它绝对是第一。"

　　山东青岛用户："我朋友有台宝斯通，我开过，总体来说宝斯通是国产车里最不错的了，包括外观、动力和噪音各方面都不错。还有就是性价比要比丰田的高。"

　　四川成都用户："这车挺好的，各方面在国内绝对是第一，要是内饰、细节上做得更好，那肯定是比丰田强了。我对车要求挺高的，这车的服务也挺好。支持国产高端中客品牌！"

　　用户的评价不难看出用户对于宝斯通的赞赏，也让我们或多或少地看出赞赏的理由：技术领先动力强劲，综合性能优性价比高，服务到位。用一句话总结就是，宝斯通是更符合中国市场、更中国化的高端公商务中客品牌。宝斯通能一举在20----40万的高端公商务中客市场打开缺口拔得头筹，与这些原因是密不可分的。

　　其实说到底，宝斯通与柯斯达两者之间有着千丝万缕的关系。1997年，丰田就曾首选中国最专业的底盘生产厂家之一的江淮底盘进行柯斯达（其时名为考斯特）底盘的合作开发。这项合作虽未能进行到底，却给江淮留下了相关可借鉴的技术信息。经过多年的经验积累、探索研究，江淮宝斯通的专用底盘最终问世。宝斯通专用底盘通过三维软件设计开发，尺寸误差精确到±3mm，确保了装配更精确，结构更优化。

　　除了以上提到的丰田技术的介入，宝斯通AK车标的使用或许还透露出了另外一项技术力量。江淮与德国凯斯鲍尔有着15年的技术合作，以客车底盘起家的江淮，必定也同时将德系凯斯鲍尔的先进技术融入到了宝斯通的设计精髓中。所以，宝斯通是一个吸收了多种技术再结合自身优势而孕育出来的全新品牌，这里面包含着对他人优秀技术的借鉴传承，又因为融合了自身更切实际的创新而表现出来的超越和更适应中国市场的不凡之处。尽管表面看来宝斯通是要接过柯斯达在20---40万高端公商务客车区间空缺的接力棒，但事实上宝斯通要做的未必仅仅是这些，这些只是开始，这一点，宝斯通的英文名BEST或许就是一个窥视镜。

　　因此，当2006年底江淮举全集团之力组建宝斯通（其时并未定名宝斯通）项目团队时，江淮投入了极大人力、物力、财力和技术来效命宝斯通的创造，就变得不再难以理解了。从江淮集团下属的商用车研究院、技术中心、底盘中心、销售中心等部门抽调的20多名骨干人员聚集到了宝斯通项目团队，同时又被马上下派到全国各地。他们用了半年多的时间去做市场调研，走访企事业单位、旅游公司、客运公司，分析客户需求、分析市场，甚至到柯斯达的专卖店蹲点，搜集与柯斯达有关的一切信息，包括柯斯达的客户群体、市场、销量、用户评价等等。甚至有传闻，江淮从市场上购回两辆柯斯达，一辆用于解剖分析，一辆用于对标。

　　到了2008年10月，江淮秘密推出第一辆宝斯通样车。此后一年，项目组成员基本是在内部评审、外部评审、道路试验，以及不断发现问题、滚动改进中度过的。在宝斯通正式下线前，江淮已做了七八辆样车，对比第一辆样车和最终下线的宝斯通，较大的改动有两处：一是位于客车前部的驾驶区，先前是通过散装件一块块拼装而成，后来则看不到接缝，形成一个整体。二是顶内饰，设计要求是做到1500mm，先前由于工装水平原因，实际只做到1470mm，相差30mm，项目组通过不断调整，最终达到了设计水平。最为关键的是，宝斯通采用了与柯斯达同样的冲压车身技术，而在动力性能上，宝斯通选择了更优于丰田的万国品牌。

　　以上种种莫不成为宝斯通之所以更适合中国市场、更中国化的基本前提和技术基础。有了这些前提和基础，宝斯通也就有了与柯斯达正面抗衡的铮铮硬骨。这是尤其重要的一步，利索地跨越这一步之后，宝斯通要筹谋的下一步，又是什么呢？

　　与柯斯达一开始便雄踞40万以上高端中客市场，而无暇或者说不屑顾及下游市场需求的做法不同，宝斯通在大量的市场调研后瞅准了20----40万这一区间，宝斯通是胜券在握的。为什么？其他仿造者无力拼抢这一区间，长期来只能在20万以下的微利中厮杀得血肉模糊，而柯斯达的胃口和精力又只眷顾40万以上这一市场，可以说20----40万这一区间是一块真空的处女地。宝斯通要的就是这块处女地，而它也能要到。宝斯通是这么想的，以和柯斯达相差无几的技术实力去攻克低柯斯达一等的价位空间，这是一个可取的战略选择，符合中国用户对高性价品牌的渴求。让利于用户的做法既能让宝斯通的首战更易成功，也正好为后续攻势铺平道路。骄傲的日本人或许并不能理解或者不屑于这么做，但是现在，他们遇到了一个乐于这么做的中国民族品牌，事实证明，他们的霸主地位正受到威胁。

　　情况还远不止这些，中国幅员辽阔，又是人口大国，用户的需求是多方面的，性价比是一个方面，满足用户的切实需求还包括与用户的购车用途相匹配。在这方面，宝斯通根据不同用户，在产品上做相应的弹性调整。举陕西华山客户一例便是，针对华山地区需要动力更强劲更耐用产品的地形特征，宝斯通就做出过多次调整和路试，这也是为什么我们能看到华山客户对宝斯通做出肯定评价的原因了。

　　还有一个获胜的原因，就是谁都不可回避的服务问题。服务不能成为一个品牌或是一个产品驾驭市场的唯一因素，却是俘获用户芳心不可或缺的因素。江淮一早意识到这一点，对于宝斯通这样一名肩负高端民族中客品牌责任与荣耀的爱子，我们也不难想象江淮对于宝斯通服务所要倾注的用心有多重。江淮是这样部署的，为宝斯通设立专项服务。江淮客车在2011年买断了江淮底盘的服务，授权服务网点将宝斯通整车与底盘整合形成"一体化"服务。就在当年3月，江淮根据宝斯通的区域分布情况，一次性向市场投放了11家宝斯通首保材料及易损配件的中转点，而这些网点也首先和大多选择建在了服务站点，目的是为了配合整车、底盘做"一体化"服务，以保障宝斯通专项服务的快捷和高效。一年之后，宝斯通专项服务顺利完成了过渡和完善，同时，服务站也步入了扩建扩容、服务能力及服务意识不断提高的快速发展轨道。

　　如同所预料的或者说宝斯通所预期的，较之柯斯达而更贴合中国市场、更中国化，就是宝斯通从一开始就部署好的一场先突围、再围猎的大战，也是宝斯通在借天时地利人和之势而胜券在握的犀利之战。今天的宝斯通何以成就的今天，又何以将成就未来？答案已经揭晓。