在2011年全国“两会”期间，代表、委员谈论最多的是转变发展方式。从其他国家汽车工业的发展来看，当企业走过了依赖国内市场的增长完成积累后，就进入以品质为核心竞争力的淘汰过程。只有那些成功实现发展理念升级和发展方式转变的企业，才能在新的竞争中生存并获得持续发展。我国的汽车出口目前也到了转变发展方式的十字路口。大金龙向欧盟市场进军的道路恰恰是我国客车行业转变出口方式的一个代表。

　　172辆公交车订单，总价1500多万欧元，创我国客车一次出口到欧盟市场的最高纪录。大金龙用事实证明，中国客车是可以与欧洲客车一较高下的。

　　从一开始做出口业务，大金龙就确立了“瞄准高端市场、实现全球布局”的海外营销目标。在2000年前后，很多企业还不知道客车出口应该从何处下手时，大金龙就已经迈出出口的第一步，并有所斩获。确立目标，是需要底气的，成功拿到订单，更需要实力。从大金龙实行“走出去”战略至今，已有11年。11年来，大金龙在海外市场的拓荒取得了有目共睹的成绩，也为中国客车企业提供了一个经典的范例。

　　走“农村”(亚非拉发展中国家)包围“城市”(欧美发达国家)的路线，是我国汽车企业在出口时普遍采用的路线，很多客车企业目前仍然停留在向发展中国家出口的阶段，且被价格战以及不确定的政治经济环境弄得遍体鳞伤。大金龙则在稳固“农村战场”的同时，在“中心城市”打响攻坚战。大金龙能签下这笔订单，绝非偶然。从2005年起，大金龙就从技术提升和市场法规研究入手，在欧盟车型认证等方面做了很多工作，并以这些国家的首都为中心实现出口。良好的产品性能和周到的售后服务，为大金龙客车在当地树立了口碑，也得到了经销商与客户的信任。

　　在大金龙开拓欧盟市场的这段时间，有一个不容忽视的细节。在2007年的BUSWORLD欧洲客车展期间，国外某刊物引用了一位欧洲客车专家的话，称中国客车的可靠性不及欧洲的五六手车。2年后，同样是在比利时客车展上，主办方将“年度最佳客车制造商”大奖颁给大金龙，并且特别设立“中国日”。作为客车行业的顶级展会，BUSWORLD欧洲客车展组委会方面对以大金龙为代表的中国客车的态度发生如此大的转折，恰恰是对中国客车进步的一种肯定。如果说在九十年代中国客车还处在“与狼共舞”的忐忑中，如今，大金龙已经在“深入虎穴”的道路上品尝到喜悦。

　　在采访中，笔者深刻感受到这家位于海峡西岸的客车企业在出口业务上蕴藏的潜力。在大金龙厂区贴着各国文字标签的客车随处可见，记者粗略统计一下就超过8个国家，据制造部员工介绍，最近一两个月，大金龙生产线上有60%以上的客车都是面向出口市场。为了满足越来越多的高端车出口订单，大金龙正在准备建设一条高端客车生产线。另外，投资5000万元的客车节能安全试验中心也正在建设中。未来，大金龙客车的品质会更高，竞争力也会更强，在出口的道路上，也会走得更远。