在经过了20多年的高速增长后，中国客车行业的后发动力在哪里，一直是诸多企业关注的话题。

　　回顾历史，从“营运客车类型划分及等级评定”推动客运行业的大发展到“公交优先”助力公交行业的市场常青，我们看到的是由宏观政策对行业带来的影响;从高端旅游客车的逐渐兴起到对校车、新能源客车的全面关注，我们考量的是从细分市场入手拓展市场空间;从对车辆安全、节油管理的推广侧重到现如今智联网的如火如荼，我们看到了由技术引领未来的市场潜力……但归根结底，这些新政策、新细分产品、新技术究竟能给到中国客车企业的未来多大的市场蛋糕，依然是让所有企业对行业未来前景心生困惑的问题：要么在国内市场争取先机、扩大市场份额，要么就只能走出去，竞争于全球更大的竞争舞台。

　　在过去的10年中，中国客车行业在外销道路上不可否认地获得了相当的成绩。在中东、在亚非拉、在诸多第三世界国家和经济欠发达领域，中国客车行业因成本优势和规模优势如“摧枯拉朽”般地进入，声势一时无二。但并非所有中国客车企业都只想充当欧美二手车的替代品，满足于中低端市场，毕竟当年中国摩托车行业因低端竞争而最终陷入市场困局的案例犹在，要想保证持续领先，中国客车企业必须再走出去，且走得更远。

　　欧美无疑是更强大的市场目标。从技术角度来看，这里既是汽车工业的发源地又是当今先进技术的摇篮，拥有着世界最顶尖的车辆产品技术和标准;从产品准入来看，能否满足市场的最高使用要求，是验证中国客车企业有没有能力领舞世界的最佳检测平台。

　　不得不说，现阶段中国客车企业在技术能力、品质水平以及客户方案解决能力等方面与欧美市场的严格要求还有一段距离，所以，在此之前中国客车企业鲜有几家能进入欧美等高端市场，即使有也是雷声大雨点小，形式大于实质。2011年4月2日，无论对大金龙还是中国客车行业而言，都是个值得回味的日子，在厦门现代码头，172辆高档公交客车正式交付马耳他，在成功占有马耳他当地高达80%市场更新率的强大数据下，这一订单让之前客车行业仅有的想象力变成了现实。

　　换一个角度，一直以来，客车行业在整个汽车工业中“身微言轻”，每年400多亿元的市场份额小到中国汽车界的大腕们不屑一顾，但就在这么一个行业里却诞生了在国际市场上最有影响力的自主品牌企业，敢于与奔驰、沃尔沃同台竞争且最终大胜而归，却不得不引起人们的关注，毕竟，中国汽车要想在欧洲站住脚，实在不容易。

　　大金龙的成功案例给中国客车行业乃至整个汽车行业给出的借鉴是：找准自身优势，强调战略发展。

　　找准自身优势，其实有很多归类于中国客车行业的共性。比如说，通过长期的市场竞争，中国客车的产品质量在市场的使用过程获得了验证，且在终端反馈和决策速度上拥有制胜可能。通过对自身供应链的有效梳理和全球整合，在产品开发速度和交付效率上，中国客车企业完全有能力与“欧美列强”竞争，并通过柔性化的生产节奏，体现出真正属于中国客车的制造优势。

　　强调战略发展，则要求企业在进入市场的初期，就要敢于对市场进行扶植和投入，做到服务保障优先、市场判断和产品储备提前、渠道网络和人才体系的有效构建。这也要求企业能耐得住寂寞，因为在对高端市场的进入初期，往往是投入大、回报小，产品瓶颈和技术障碍大量存在，而且就算做到这些，也有可能在相当长一段时间里无人问津。

　　但为了更长远的发展，有志如大金龙这样的企业则必须去做。一方面，国内和国际市场的未来竞争必将越发激烈，中国客车企业无论是向守住国内市场还是想拓展海外市场都必须早作准备;另一方面，如果能真正做到满足欧美等高端市场的要求，中国客车企业的提升才能在未来更好满足客户需求，成为客户心目中的卓越供应商。

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