在天津国际客车展开幕前夕，为了解天津客车市场的情况，记者与同事一同前往天津走访市场，然而已提前联系好的采访事宜却突然因为该公司所属的营运客车发生重大的翻车事故（事故死伤惨重），公司临时集中封闭开会而未能进行。虽然这仅仅是一个巧合的个例，但如何让客车安全运营却引发了记者的思考。在科技发展如此迅速的今天，提高客车运营安全难道还只能靠大会小会来宣讲，执行不执行却全凭司机心情？

   3月10日，为期40天的2010年春运正式结束，根据公安部门的统计数据，与客车相关的交通事故在逐年的下降，但记者只简单的进行一下信息检索，2010年的“春运”我们仍然看到不少让人心痛的客车事故，广西河池7死50伤、河南郑州7死7伤、吉林连续3起7死23伤…….。公路客运的安全性，这个被人诟病多年的话题似乎成为了众多客运企业一个无法提升的难题。

   管理之“难”

   综合看来，公路客运还是一种很便捷的交通方式，但是由于客车运营的相对自由度大，客车运营较难管理。虽然各客运公司都把安全放在了极其重要的地位，也制定了详细的管理制度，不过面对成本的上升、市场的压力以及执行的难度，多方面的原因使得这些制度并不能完全实施到位，或者很难实施到位。“我们总不能随时都跟在车上吧”，一位客运企业的管理者曾经对记者这样感慨。

   对于营运客车的这种情况，现在很多地方的交管部门已经要求所有的营运客车必须安装行车记录仪，用以记录驾驶人员的操作情况，便于之后总结问题与发现问题。而对于驾驶员在营运途中不按照规定线路行驶、超速、站外拉客等行为，很多先进的客运公司在自己公司的车辆上安装基于移动通信网络的GPS、摄像头等设备，这些设备可以实时的了解车辆的运行速度、轨迹等，用以监督和约束车辆的营运情况，从硬件配备上提升运营客车的规范。

   这些监督司机运营的措施虽然在一定程度上避免了一些不安全的因素，但我们在查看很多事故原因时也看到，超速只是其中的一部分原因，行车记录仪也只是能够起到记录的作用，很多事故无法依靠目前的设备避免。如车辆的故障没有提早发现、行车过程中司机的错误操作等这些导致事故发生概率很大的原因都无法通过已有设备避免。

  西风东渐

   这时记者想起了一位曾参观过国外客运公司的同行所讲述的见闻。他参观的这家公司运营的客运车辆行驶条件和使用强度都和国内大多数的客运公司相似，但这家公司的事故发生率却极低。车辆虽然使用多年，完整率与技术状态却非常好。这两方面的实现都依赖于这家公司完善的管理制度以及与这些管理制度相配套的硬件设备。他们在每一辆车上都配备着监控车辆运行状态的GPS、摄像头、传感器等，在外面运营的车辆的一切信息，如车辆的运行信息、行驶速度、胎压、驾驶员的操作甚至车厢内的画面等都会通过无线网络实时传回公司，当这些传回的信息发生与公司规定相违背的时候，控制中心便会发出提醒及时纠正，避免这些情况引起不必要的事故，而对驾驶员的考核也会客观的根据实际记录来考核。也正因为如此，这家公司的事故率与车辆状态都非常好。

   当下我国国内的3G通信网络已经正式投入应用，中国已宣布正式进入了3G通信的时代，而3G网络对数据传输的强大功能完全可以应用在客车上。中国客车主流制造商苏州金龙率先开始了智慧客车的研究。苏州金龙海格客车相关技术负责人表示，在国内实施国3排放标准以来，中国客车的电子化水平大幅提高，除发动机实现了电控、整车的通讯采用CAN总线等技术外，制动系统与辅助制动系统也有电控的技术应用，甚至一些主动安全的尖端装备如车道行驶偏离报警、车距报警等也在海格客车上使用。海格客车的一个重要研究方向就是，应用3G网络超强的数据传输能力，把这些车辆运行的技术状态、行驶速度、驾驶员的操作甚至车厢的监控画面等全部信息与所属公司进行传输，主动发现和避免一些安全与运营中的隐患。

  同时，拥有这些装置的客车出勤率也会更高。车辆运行中出现的任何故障端倪在监控中心都会有所显示，这样当车辆一到站点，相关的服务人员就已经准备好检修与相关备件，不用司机发现问题后再开车到服务点进行检修、等待备件，提高了效率，也避免了车辆带病上路的危害。

   苏州金龙相关技术负责人表示，通过信息的高速传递，整合了3G数据传输功能的客车就似乎有了思考与自我诊断能力的“智慧”，能够通过与控制中心的通信保持自身状态的最好。这种能够实时传输监控数据的“智慧”客车，行驶也必将更加安全，运营者的管理也会更加便捷有效，我们期待这一天的到来。