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天然气车:配套日趋完善 渴盼政策东风

发布时间:1970年01月01日 14:54 作者:master 来源:中国能源网

    经济和环保的双重特征,使得昔日不受重视的天然气汽车(NGV),在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下,在天然气供应充足的东部沿海地区,迎来了加大推广力度的时机。


    内外气源汇入东部沿海


    2009年底缺气的那段日子,在天然气汽车拥有量不少的重庆,新田湾加气站附近的立交桥上,曾经排起了长达3公里的车队。四川成都、德阳等地,出租车清一色的是以天然气为原料,在天然气加气站,记者常能看到前来加气的汽车排成长长的队伍。要发展天然气汽车,充足的天然气供给显然是前提条件,而种种迹象表明,经历了2009年的气荒之后,东部沿海的天然气供给紧张有望得到缓解。


    自气荒问题暴露后,国内三大石化巨头在天然气领域动作不断,此前,中国石化宣布与埃克森美孚签订了一份重大LNG(液化天然气)购销协议。近日,继与壳牌联手竞购澳大利亚煤层气公司箭牌能源(Arrow Energy)获得阶段性胜利后,中国石油又宣布再度与壳牌合作,共同开发四川盆地天然气。


    三大巨头从海外开发和进口的天然气,往往被运送到我国东部沿海。通过三大巨头各自的LNG项目进行处理后,输送到各个领域。据海关统计,2009年,我国进口LNG553.2万吨,增长65.8%;占当年我国液化气进口总量的57.1%,比重较上年提高了1个百分点。这些气源主要来自澳大利亚、东盟和俄罗斯联邦。


    国内方面,今年3月底,以普光气田为气源的川气东送工程建成投产,2010年计划生产天然气40亿立方米。年输气量300亿立方米的西气东输二线工程,全线预计将于2011年底全面建成通气。该工程东达上海,南抵广州、香港,跨14个省区市及特别行政区,包括1条干线和8条支干线。西气东输二线工程的输气量,相当于5个北京市2009年天然气使用量。另外,输气能力300亿立方米的西气东输三线也将于2014年全线投产。

    在海外进口LNG不断增长的同时,内地气源东输则将在很大程度上解决东部沿海城市居民用气问题。以广东为例,此前用气基本全部由进口LNG满足,如果西气来到,就为天然气汽车增量需求提供了气源。


    分行业来看,汽车用天然气也受到国家的政策扶持,根据最新的天然气使用政策,天然气汽车用气被列为最受照顾的“优先类”。而与此相对的,天然气化工,则被列入了“限制类”。


    记者在四川采访时发现,即使是中国石化旗下的一家化工企业,仍然面临缺气的问题。在2009年底天然气供给紧张的时候,中国石化减少内部企业用气。


    推广LNG日趋成熟


    从唐山的曹妃甸到深圳的大鹏,中国石油、中海油、中国石化沿海建立了大量的的LNG接收站。


    据统计,目前国内已经投产、在建或规划中的进口LNG接收站项目共计18个。其中,中海油参与建设的项目11个,中国石油4个,中国石化3个。分布在广东、江苏、辽宁和浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市。


    中集集团熟悉LNG业务的相关人士对记者表示,现在,国内国外的天然气都在往东部沿海发达地区运,这为当地LNG汽车产业的发展,提供了客观条件。


    现在业界公认的观点是,LNG汽车会成为天然气汽车的主流。分布于东部沿海广泛各个省市的LNG项目,储存了丰富的LNG资源,在这些地区发展LNG汽车,具备可以直接使用当地LNG资源的优势。而没有LNG资源的地区,则需要将气态天然气转化为液态,耗能多、工序复杂。


    在部分发达地区,特别是东部地区,已经有很多城市在公交领域推广了LNG汽车。已拥有4000多辆天然气汽车的北京公交集团在今年2月还表示,将向出租车、物流车领域推广LNG汽车。深圳市近期也将首批15辆LNG环保公交车投放,而未来深圳计划将2000辆柴油公交车替换为LNG公交车。此外,哈尔滨、沈阳、广州、厦门等诸多城市也在推广天然气公交车,即将召开的亚运会,也将出现天然气汽车的身影。


    如果在私家车领域推广天然气汽车,必须要保证有足够多的天然气加气站,因为,私家车运行路线不如公交车稳定。私家车推广天然气难度较大,为此,很多城市计划先推出公交车,再逐步推向私家车。


    比如,福建计划,自2010年开始在福建境内高速公路建设30座LNG汽车加气站,这些加气站主要供应高速大巴。在高速大巴推广顺利的同时,福建也将鼓励私家车加入这个行列。此外,福建还将逐步在闽江流域上推广天然气的使用,推广对象为:航运规模较大的1000多艘运沙、运煤、运水泥的船舶。


    在四川、重庆等地,天然气汽车已经被大量生产和使用。四川省的天然气汽车总量已经突破15万辆,约占该省汽车保有总量的8%。这些区域天然气汽车的推广,为东部沿海的推广树立了范本。


    利益博弈或影响进程


    大的方面来看,政府对天然气汽车的推广无疑是支持的。


    在国家大力推动新能源汽车背景下,国务院此前宣布,2009年节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,还将选择5个城市进行试点,对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这对于清洁能源汽车的代表LNG汽车来讲,无疑是个好消息。


    实际上,在节能减排方面,天然气汽车的优势不言而喻。比如,LNG汽车与普通燃油车比,在不明显降低汽车动力前提下,可以节省40%燃料费用和80%减排的效果。一般正常货车300公里/天,年油耗在30万-40万/年。照此测算,如果采用LNG,一年能够节约10万元以上。而与CNG(压缩天然气———气态)汽车相比,LNG汽车的燃料占空间小,储存能量大。


    此外,国家将天然气汽车用气列为“优先类”,也是政府支持天然气汽车的体现。


    目前来看,天然气汽车的生产、使用主要在公交客车领域,这样的现状,无论对提高汽车企业效益,还是推进国家节能减排的战略,作用都不明显。


    宇通客车是国内客车企业龙头,在天然气客车领域居于领先地位,但公司相关负责人对记者表示,天然气汽车在公共交通这块业务的空间并不大。“公司去年2万多辆车的销量里,公交车只有6千辆左右,且已经到了行业第一。而在6千辆的公交车里面,天然气客车的数量就更小了。”

    金龙汽车研制天然气汽车已经有近十年历史,其天然气客车不仅被国内部分城市订制,还出口国外。


    在天然气汽车制造技术方面,记者采访的几家企业均表示难度不大,现有生产线简单改造即可生产。


    而在私家车领域,平安证券的分析师王德安向记者表示,上市公司基本找不出有做这块业务的。现在市场上不少天然气汽车是改装的,但这些车在性能上,远远不及正规厂家专门制造的天然气汽车。车企没有动力去开发天然气汽车,一方面体现了市场需求的低迷,另一方面,也反映出企业对天然气汽车前景有所顾虑。


   “要把天然气汽车从公交推向私家车,必须要解决的问题是加气站的问题。但天然气汽车加气站要推广建设,难度非常大。”深圳一家LNG公司负责人告诉记者,东部沿海城市房价、地价普遍偏高,建设加气站投入大;另外,要让几大石化巨头在自己已有的加油站附近又建设加气站,显然与几大巨头自身利益相左,石化巨头自身推广天然气汽车意愿不强。“天然气汽车推广是一个长期的过程,必须政府出面来推动。”


    天然气汽车的优缺点

    优 势:


    1、NGV的最大优势就是它们可以减少对环境有害的气体排放。与汽油动力汽车相比,天然气汽车可以减少多达93%的一氧化碳排放量、减少33%的氮氧化物和50%活性烃气的排放量。


    2、更安全。NGV的燃料储罐比汽油或柴油罐更厚、更结实。在美国,两年多以来没有出现过任何NGV燃料储罐破裂的情况。


    3、天然气的费用比汽油低。平均来说,费用低三分之一。


    4、天然气易于使用,且储量丰富。美国境内有高质量的管道基础设施,可以将天然气输送到所有城区和大多数郊区。美国境内有1300多个NGV加油站,而且这个数字每天都在增加。


    5、与汽油价格相比,天然气的价格非常稳定。在历史上,与基于石油的燃料价格相比,天然气的价格都非常稳定。这使得正确进行长期成本规划更为容易。


    6、NGV的维护成本较低。因为天然气燃烧时很少产生污染,这对于发动机的磨损较少,而且还能延长调整发动机和更换机油的时间。


    劣 势:


    1、用户对于NGV的最大抱怨就是,与汽油动力汽车相比,NGV的空间不足。这是因为NGV必须放弃宝贵的载货和车厢空间,以便容纳燃料储气瓶。不止如此,这些气瓶的设计和制造成本可能都很高,这是天然气汽车与汽油动力汽车相比,总体成本较高的原因。


    2、另一个不足之处在于NGV的行驶里程有限,通常只能行驶汽油动力汽车的一半路程。例如,本田的天然气汽车思域,即思域GX,最多可以持续行驶354公里无需加气。而常规的汽油动力汽车思域大约可以持续行驶560公里无需加油。如果单一燃料NGV在路上耗尽了燃料,就必须拖回车主家或拖至当地的天然气加油站,这可能比寻找普通的加油站更加困难。


    3、最后,应该注意的是,天然气与汽油一样,都是矿物燃料,不能将其视为可再生资源。尽管美国的天然气储量相当大,但它们也不是取之不尽的。有人曾经预测,假设按照2003年的消耗水平,天然气储量还能持续开采67.1年。

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