上海申龙自2005年9月正式运营以来，由于市场定位准确、产品规划合理，不仅着眼于增长速度，更强调增长的质量。在两年来的发展过程中，申龙增长速度快、产品结构合理、连续两年盈利，走出了一条又快又好的高速发展之路。

　　分析市场定位准 科学决策曙光现

　　众所周知，客车按车辆长度分,有微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车和特大型客车；按销售价格分，一般分为低档、中档、高档客车。高档相对于中低档而言，配置豪华、价格昂贵，一般分布在10米以上的大型客车和特大型客车市场。客车行业在各个细分市场都有优势企业把持，而且客车行业第一阵营的"三龙一通"的市场集中度越来越高,垄断地位更加稳固，留给其他客车企业的市场机会越来越少,后来者想进入客车行业并要有所作为更是难上加难。

　　2005年9月，位于上海市南汇开发区的上海申龙开始正式运营，公司专注于客车行业，走中高档、精品路线。是年，客车行业连续三年持续低迷，增长速度低于GDP增长速度，有不少客车企业处于停产或半停产状态，也有一些高调进入客车行业的企业，退出客车市场。所以，申龙自成立起，外界的质疑声就一直萦绕耳畔。

　　上海申龙在以樊万顺总经理为首的经营团队领导下，认真分析了当时的行业形势和公司所处区域的经济、地理状况：轻型客车的技术门槛比较低，市场容量最大，刚进入客车行业的新厂家，一般都会选择从轻型客车切入，逐步向中型和大型客车发展，所以轻型客车的生产厂家最多，竞争也最激烈。

　　但是，由于轻型客车市场产能严重过剩，价格战愈演愈烈，利润越来越低；申龙客车地处上海，上海的人工成本和制造成本都比较高，申龙如果在上海生产轻型客车，没有任何优势可言；上海位于长江三角洲地带，经济发达，消费能力强，市场的主流产品是中高档客车；且中型、大型客车市场容量仅次于轻型客车，利润比较高，但是技术门槛比较高，技术开发难度大。上海申龙管理层大胆决策，果敢决定直接挺进大中型客车市场，走中高档、精品路线，充分利用上海周边的科研实力，把一部分科研项目外包给一些科研机构，由申龙统一筹划管理。

　　事实证明，申龙的这种决策理念超前，变不利为有利条件，降低了开发成本，取得了明显的经济效益。申龙公司整合内部研发和外部智慧资源，在2007年度BAAV展会上，一举夺得最佳造型奖和最佳中型客车奖，创造了第二年参展就获得两个大奖的行业记录。同样，申龙的定位准确，申龙的产品销售集中在经济发达的区域，树立了申龙中高档、精品的良好产品形象。

　　发展速度惊业界 产品结构创效益

　　根据某行业媒体提供的数据显示，上海申龙自05年进入客车行业以来，创造了连续13个月增长率超过60%的行业记录，2007年1-6月份，出口排行业第九名；1-7月份，8-9米、11-12米座位车销售累计，双双闯入前7强；1-8月份，累计销量进入行业前20强，销售比去年同期增长86%，而客车行业同期增长只有19%，申龙增长速度是行业平均增长速度的4.5倍。据行业资深人士透露，保守估计申龙的销售收入早已进入前15名，应在12名以内。

　　申龙产品定位在8-12米长度段，各长度段销量基本相当，结构非常合理。这种产品结构在客车行业被称为健康型发展企业，目前只有个别领袖级企业才能达到。申龙11-12米大型客车占整个销量的四分之一，销售额达到40%以上。大型客车一直是强势企业视为"身份"和实力的象征，申龙能够在这么短时间在这一细分市场获得竞争优势，创造了开业两年连续盈利的行业记录，令业界人士惊叹。

　　乘风破浪在眼前 直挂云帆济沧海

　　06年底，上海申龙二期工程正式开工建设，08年初将正式投入使用，届时将会形成年产10000辆大、中型客车的产能，困扰申龙的产能问题将会迎刃而解。上海申龙将沿着现有的良好机制，继续优化产品结构，坚持高速度、高质量的增长方式，坚持稳健的经营思路，逐步迈进客车行业第一方阵。